МОТОГОНКИ.РУ, 17 февраля 2015 -
BMW M является официальным Safety Car MotoGP с 1999 года
Чемпионат MotoGP всегда был отличной площадкой для маркетинга и рекламы. Здесь есть все, что надо: риск, шоу, престиж, мировой охват, многомиллионная телеаудитория, красивые, сексуальные девушки и решительные парни - мотогонщики. А также: самые последние технологии, космические материалы, скорость, кровь, отличная режиссура...
BMW M4 MotoGP Safety Car
На этом фоне не надо бросаться с головой в гонки, в борьбу, выкладываясь до последнего в гонке моторов и рискуя жизнью. Достаточно красиво встать на стартовой решетке перед стартом Гран-При, когда напряжение в телевизионном эфире самое высокое и обеспечены лучшие кадры! В этом смысл многолетнего партнерства Dorna и BMW.
BMW M4 MotoGP Safety Car
В 2015 году Мюнхен продвигает на рынок новую модель M4 GTS, оснащенную 3-литровым 430-сильным 6-цилиндровым рядным спортивным мотором с двумя турбинами. В прошлом году на старте были почти такие же. Почти, но не совсем.
Есть один нюанс - та самая высокая технология, которая так соответствует духу MotoGP.
Перед стартом прогревочного круга два сейфтикара BMW устремляются вперед, что есть мочи. Благодаря тому, что шины прогреты недостаточно, машины постоянно сносит в поворотах, но опытные пилоты удерживают их, допуская непродолжительные, достаточно эффектные скольжения. Не всегда эффектно, ибо... (идем дальше)
Какой автомобиль способен догнать пелетон из самых быстрых спортпрототипов планеты?
Когда мотогонщики срываются с места и устремляются вперед, чтобы догнать 250-сильные 160-килограммовые прототипы MotoGP, водитель Safety Car, замыкающий пелетон, выжимает газ на 100%. Он обязан держать хвост пелетона в поле зрения до самого конца первого круга: пассажиром этой машины является либо Директор по медицине, либо Директор гонки - в конце круга он отдает указание, старт прошел "чисто" или гонку нужно прервать немедленно. И вот здесь тачка не всегда поспевает за сверхбыстрыми и сверхлегкими мотоциклами, ибо...
...водителю редко удается извлечь из мотора все 430 л.с. и разогнаться так же быстро, как это делают прототипы MotoGP: электроника ограничивает подачу топлива в инжекторы, чтобы сберечь двигатель от разрушения при мощных перегазовках из-за детонаций. Турбонагнетатели создают давление в системе до 1.22 атм, при таком быстром и сильном сжатии, температура нагнетаемого воздуха резко поднимается, что и приводит к детонации, снижению качества смеси и провалам.
В BMW придумали, как этого избежать. В M4 нового поколения воздух будет подаваться в камеру через оригинальный, двойной интеркулер. Многие производители использовали интеркулеры и прежде, но реализация в BMW M4 инновационная: три инжектора впрыскивают воду непосредственно перед камерой сгорания, следующую за нагнетателем, где воздух уже находится в сжатом состоянии, и радиатором традиционного "холодильника". Вода тут же превращается в пар, охлаждая и дополнительно насыщая смесь.
BMW M4 2015 года: три инжектора впрыскивают воду прямо перед камерой сгорания
Таким образом, температура воздуха, поступающего в камеру сгорания постоянна, а двигатель может развивать всю мощность сразу, не важно, холодный он или горячий. В BMW заявляют, что это нововведение способно прибавить до 8% эффективности системы.
Идея взята из авиационных архивов: во время Второй Мировой Войны американская компания Pratt & Whitney, перед которой стояла задача разработки всепогодного двигателя для самолетов фронтовой авиации с потолком до 10000 м, создала 3000-сильный R-4360, с двумя дополнительными турбинами. Только там использовалась не вода, а 50-процентный раствор метанола, препятствующего обледенению воздуховодов при забортной температуре до -65 градусов. R-4360 был одним из самых удачных решений, всего с 1944 года этих двигателей в пяти различных модификациях было построено более 16000.
