Как Yamaha собирается разрешать кризис в MotoGP

МОТОГОНКИ.РУ, 12 августа 2018 - Беспрецедентная ситуация сложилась в субботу, 11 августа на Red Bull Ring: после квалификации Гран-При Австрии, на которой оба пилота Yamaha Factory Racing оказались за пределами TOP-10 (Виньялес 11-й, Росси 14-й), вместо брифинга с пилотами к журналистам вышли боссы заводской команды - они принесли извинения... пилотам и фанатам за то, что не смогли дать Росси и Виньялесу конкурентоспособный байк. Подробнее об этом: Yamaha Racing извинилась.

Провал Yamaha на квалификации стал худшим результатом заводской команды за 10 лет. Подробнее: Антирекорд десятилетия Yamaha в MotoGP.

Времена круга пилотов, возглавлявших стартовую решетку в 2017 и 2018 году примерно на одном уровне, тогда как времена Росси и Виньялеса оказались хуже в среднем на 0.4-0.5 сек. Ключевой проблемой является недостаточная ускоряемость мотоцикла на выходе из поворотов: новая электроника, с которой Yamaha работает только 2-й год, не позволяет реализовать плавную передачу энергии от мотора на колесо - без потерь. Каждый раз, когда начинается пробуксовка заднего колеса, электроника жестко обрубает поток крутящего момента, из-за чего пилоты теряют массу времени. Honda и Ducati решили эту проблему еще в 2017 году.

Red Bull Ring - худший в этом плане трек для Yamaha, поскольку здесь нет плавных дуг, где Yamaha нет равных. Здесь много быстрых прямых и крутых поворотов, после которых требуется мгновенное ускорение - конек Ducati!

Лин Джарвис заявил, что проблема стала «слишком очевидной» после Брно, где Росси не удалось побороться за место на подиуме.

«Это был, очевидно, очень разочаровывающий результат, и все же, мы финишировали всего в 2 секундах от лидера! - отметил босс Yamaha Factory Racing, - Мы лидировали половину гонки. С точки зрения шасси, развесовки, новый M1 идеален. Мы должны удвоить усилия для разработки стратегий электроники. Это то, на чем мы сконцентрируемся прямо сейчас».

Остается только ждать...

Джарвис отметил, что Yamaha придется ускорить создание европейской тестовой команды и пригласить в нее одного из сильнейших пилотов, чтобы можно было вести разработки параллельно с чемпионатом, а не только на тестах IRTA, количество которых в этом году ограничено пятью.

Yamaha придется инвестировать гораздо больше, чем сейчас, если завод хочет сохранить шансы на призы в конце сезона, и делать это нужно незамедлительно. Именно об этом говорил Валентино Росси по итогам пятницы в Австрии.