МОТОГОНКИ.РУ, 12 марта 2021 - Главное обновление по мнению Эспаргаро - это весь мотоцикл в целом, и в каждой детали. Но особенное внимание к новому карбоновому маятнику.
Работа с варкой и запеканием карбона - технология, которая сделала Ducati великим игроком в MotoGP. В Борго-Панигале раньше других научились так спекать волокна, что со временем смогли делать детали (части рамы и маятники) заданной жесткости. Вероятно, это умение дошло бы до совершенства, если бы в 2011 году в Ducati не проник опасный засланец Валентино Росси, после прихода которого завод радикально сменил концепцию создания прототипа и родил простую алюминиевую работу с таким же алюминиевым маятником, а затем еще 6 лет пытался все это привести в норму. А ведь на карбоновом монококе Кейси Стоунер в 2007 году выиграл титул!..
Но не суть. Теперь все более-менее умеют печь и варить, но вот опыта получения конкретных изделий с конкретными параметрами нет ни у кого, кроме Ducati. Honda, Yamaha и Aprilia экспериментировали с этим с 2015 года. Но Honda отказалась в пользу классики. Aprilia вернулась к вопросу о карбоне в мае 2018 года. И вот, прошло почти 3 года, прежде чем родился годный по мнению тест-пилотов продукт.
Собственно, Алеш об этом и говорит: «Вообще мы [Aprilia Racing] же давно уже работаем над этим проектом [карбоновым маятником], и по-началу постоянно сталкивались с одной проблемой: реплики маятника не были идентичными по своим характеристикам и отличались друг от друга, а мотоциклы с ними работали по-разному».
«Когда разрабатывали карбоновую версию, она должна была стать легче алюминиевой. Но появился образец и оказалось, что это далеко не так. Потому что когда инженеры начали искать нужную жесткость, маятник пришлось утолщать, менять его форму, дизайн, и он вышел куда тяжелее стандартного. Думаю, после этого еще где-то год в Ноале работали. В итоге, получился маятник, который оказался легче алюминиевого. Первый вариант я видел еще в Портимао, а в Хересе испытал шасси в сборе».
«И с точки зрения жесткости оно лучше. Результаты я увидел сразу: по ощущениям, вышел очень стабильный байк! И теперь карбоновый маятник значительно лучше алюминиевого. Так что тесты в целом удались. Это были первые большие испытания, нам предстоит еще многое узнать о свойствах нашего шасси. Но мы работаем и в других областях».
Алеш Эспаргаро начал вторую серию предсезонных тестов в Катаре лидером первого дня, заранее пробив официальный Lap Record, а завершил тесты с 6-м лучшим временем круга, 1:53.640, уступив лидеру (Джеку Миллеру, Team Ducati Lenovo) менее полсекунды. К слову, Джек на этих тестах установил новый абсолютный рекорд Losail International Circuit, так что Эспаргаро по сути оказался в 0.3 от рекорда Марка Маркеса или в 0.1 от Pole Position Record, который установил в 2019 Виньялес на Yamaha.
То есть, будь сегодня квалификация Гран-При Катара, Эспаргаро сразился бы за позицию на 1-2 линии стартовой решетки. И это был бы реальный его результат, а не случайность.
Если смотреть по среднему времени круга на гоночных симуляциях, Алеш на новом RS-GP показал 4-й результат этих тестов, 1:55.051, и в этом случае его проигрыш лидеру (Фабио Куартараро) минимален - 0.140 секунды.
