MotoGP: Немцы в очередной раз раскрыли секрет успеха Ducati GP15

МОТОГОНКИ.РУ, 12 февраля 2016 - Скрывать некоторые очевидные факты становится все сложнее, и они время от времени просачиваются в издания от различных источников.

Если помните, когда Валентино Росси пришел в Ducati Factory Team, одним из его первых требований было строительство мотоцикла на базе алюминиевой рамы типа Deltabox. И хотя Филиппо Прециози, да и сам Росси неоднократно заявляли, что не собираются "делать из Ducati Yamaha M1", они сделали это, и прототип на алюминиевом "классическом" шасси поехал. В конце 2012 года, когда Росси понял тщетность некоторых попыток заводской команды разработчиков Борго-Панигале, он бежал обратно в Yamaha, а Преициози подал в отставку.

На место Прециози пришел Бернард Гобмайер - высокопоставленный менеджер из BMW Motorrad, перекупленный новым владельцем Ducati Holding - Volkswagen AUDI Group. Правление немца было непродолжительным, но он сделал один из важных шагов в развитии Desmosedici, заказав кое-какие конструкторские работы на стороне, а именно, у Эскиля Сютера и Suter Racing. В 2012-2013 годах Suter был на вершине успеха в Moto2, фактически, доминировал в чемпионате.

Разработки из Швейцарии в Ducati все же применили, зачастую, испытывая их на мотоциклах саттелитов и частных команд. А когда Гобмайера сменил Джиджи Даль‘Инья, говорят, что на полгода сотрудничество остановилось... чтобы затем начаться с новой силой. Уход Сютера из Moto2 связывали с абсолютным провалом в PR и маркетинге, но на деле, Эскилю и его инженерам просто не хватало времени на ведение глубокой разработки Suter MMX3, тогда как все они были задействованы в проекте GP15.

Даль‘Инья отказался комментировать ситуацию Speedweek, лишь сказав, что "не может распространяться на эту тему".

В то же время, многие части нового шасси Desmosedici GP16, впервые появившегося на публике на официальных тестах IRTA MotoGP в Сепанге напоминают разработки, использованные Suter Racing в прошлые годы. Так, Speedweek делает акцент на использовании в сочетании карбоновых и алюминиевых деталей в GP16, что первым в истории применил именно Сютер при строительстве прототипов для GP500 в 90-е.

Сютер так ответил на вопрос автора статьи: "Мы завершили множество инженерных проектов для самых разных клиентов в авто- и мотоспорте, и не только. И пожалуйста, поймите, что мы не можем комментировать подобные слухи или разглашать бренды наших клиентов".

Дыма без огня, как известно, не бывает. А если костер тлеет уже 4 года, то кто-то за ним явно присматривает и поддерживает! Так что рано или поздно вся правда выйдет наружу.