MotoGP: Анализ Гран-При Катара от Bridgestone

МОТОГОНКИ.РУ, 1 апреля 2015 - Валентино Росси (Movistar Yamaha) выиграл заезд, выбравшись с 10-й позиции, где он оказался в конце первого круга. Андреа Довициозо и Андреа Янноне на новеньких Ducati GP15 возглавляли заезд и финишировали на подиуме, обеспечив 100% итальянский пьедестал в MotoGP впервые с 2006 года.

Погодные условия в день гонки оказались гораздо более комфортными. Плюс, все заезды уикенда состоялись на час раньше, чем в предыдущие годы, что также положительно сказалось на обстановке: в течение всех 22 кругов гонки температура воздуха и на поверхности асфальта оставалась равной +26 градусов.

Для гонки в Катаре Bridgestone обеспечил командам MotoGP выбор из трех наборов шин модели 2015 года: Soft, Medium и Hard для передних колес; Soft, Medium (асимметричный дизайн) и Hard (стандартный дизайн) для задних. Практически все пилоты Королевского класса избрали покрышки средней жесткости для гонки, исключения составили лишь некоторые, включая Росси, который установил жесткую переднюю шину.

"Все предоставленные нами решения для этого уикенда отработали превосходно, - заявил в своем отчете о Гран-При Катара руководитель отдела разработки Bridgestone Motorsport Синдзи Аоки. - У нас 12 пилотов на совершенно разных мотоциклах в 1 секунде, а это и было целью нашего отдела разработки - обеспечить всем производителям, всем пилотам равные условия для борьбы. Легко понять, что цель достигнута".

"Производительность наших шин на этом треке, который известен своей "прожорливостью", оказалась на высоте и очень стабильной, несмотря на то, что Валентино Росси и Андреа Довициозо пилотировали довольно агрессивно. Им удалось без потерь добраться до финиша и побороться за победу на последнем круге, а Валентино, кроме всего, установил третье лучшее время круга этой гонки - на последнем круге, и на этом же круге Андреа Довициозо привел best lap".

В последний сезон сотрудничества с MotoGP в роли официального поставщика шин Bridgestone вступил на пике своих технологических возможностей.

"Зимние тесты и первая гонка показали, что у всех пилотов теперь равные возможности: шины имеют отличные характеристики и превосходно прогреваются. Для нас это очень позитивный эпилог истории", - отметил Аоки.

Много вопросов было после гонки по поводу выбора Валентино Росси, который вопреки мнению большинства соперников и их инженеров, установил жесткую переднюю шину (пять пилотов, преследовавших его ехали на Medium). Дало ли это Доктору какое-то преимущество на самом деле?

"Выбор шин лежит, прежде всего, на пилоте, зависит от его подхода к езде, его стиля. Валентино предпочел именно эту шину, - ответил Синдзи Аоки. - Кстати, большинство пилотов Yamaha очень комфортно чувствовали себя на жесткой передней шине по ходу уикенда, судя по отзывам. В сравнении со сликами средней жесткости, жесткая покрышка давала небольшое преимущество на торможении, обеспечивая большую стабильность и выносливость, но проигрывая в скорости прогрева на начальной стадии гонки, а еще у нее чуть меньше держака в предельном наклоне. Но выносливость компаунда сыграла в пользу Валентино на финальном этапе заезда. Гораздо более важным фактором является то, что он чувствовал себя более уверенно, зная, что жесткая шина лучше подходит его стилю".

"Для Bridgestone гораздо более приятным является тот факт, что пилоты на совершенно разных комбинациях покрышек в гонке были конкурентоспособными, безотносительно уровня и класса мотоциклов".

Традиционно, гонщики жалуются на недостаточный уровень держака из-за песка и пыли, которые попадает на трек из пустыни, что износ шин увеличивается. В чем была особенность начала уикенда в Катара?

"Песок на асфальте и в этом году осложнил ситуацию в Катаре, но на этот раз нигде на треке это не было существенной проблемой, такой серьезной, как прежде".

"На первой практике пилоты отметили, что держак не было оптимальным, выбрав, в итоге, мягкие шины для передних колес в начале сессии - это обеспечило им уверенность. Впрочем, другие чувствовали себя уверенно и на жесткой резине. Повторю: в этом году проблема песка не было столь актуальной, как в прежние годы. Состояние асфальта улучшалось от сессии к сессии, мы не фиксировали перерасхода резины".

"Интересным фактом является то, что пять пилотов команд Open-класса выбрали покрышки типа Soft для гонки, а затем отметили, что проблема износа не стояла так остро в этот раз. Так что они могли продолжать борьбу до клетчатого флага, все 22 круга".