МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Фристайл
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
68093
15 декабря 2008 в 23:59
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Кастом-стант байк Марата Канкадзе высоко оценили в Штатах

Мотоцикл для трюковой езды или стантрайдинга - как личное оружие. Смазан, почищен, проверен, надежен … красив. Притягивает взгляды, вызывает уважение. Тем более, если он Made in Russia

МОТОГОНКИ.РУ, 15 декабря 2008 -

Стоппи или вилли - для WR450 это не важно
Райдер должен быть уверен в нем на 100% каждую секунду, особенно во время выступлений, но и на тренировках, когда отрабатываются новые, сложные трюки и закрепляется мышечная память при исполнении старых. На красочных шоу и на площадке мотоцикл и его пилот - единое целое, они - партнеры и отвечают друг за друга.

Нечасто в арсенале российских стантрайдеров можно увидеть технику, серьезно доработанную для трюковой езды. Установка защитных слайдеров, дуг безопасности, усиленных бугелей и подрамников… максимум - замена звезды «на побольше». На иные мотоциклы без слез не взглянешь. Видишь мятый бак или зарубину на правом боку, и сразу ясно: тренировочный, многострадальный - единственный... Шоу-стопперов, притягивающих взгляды, в России единицы. Поэтому, Yamaha WR450 прорайдера команды "Пилот Рейсинг Тим" Марата Канкадзе заслуживает особого внимания. Это не только красивый и аккуратный во всем байк, но и настоящий шедевр инженерного искусства.

Вечное wheelie - возможно!

Для занятий стантрайдингом Марат выбрал именно WR450 - жесткий эндуро с алюминиевой рамой, мощным одноцилиндровым 4-тактным двигателем, длинноходными регулируемыми подвесками и огромным потенциалом для тюнинга. Путем простейших манипуляций с настройками вилки и заменой колес на легкие алюминиевые 17-дюймовые Excel Takasago, байк превратился в мотард. На склад "ушли" штатные тормоза с переднего колеса, их место заняли новый лепестковый 320-мм ротор, суппорт, машинка и магистрали от компании Braking. Задний дисковый тормоз было решено оставить без изменений - надежно и достаточно.
Важным элементом мотоцикла стала новая ось переднего колеса, специально выточенная для WR. На нее установили «пэги» - подножки, которые одновременно являлись и защитным элементом, и трюковым: во время исполнения burn-out (отжиг резины) райдер эффектно перешагивает с водительской подножки на передний пэг и нависает над передним колесом, в это время из-под заднего вырываются клубы белого дыма. Дух захватывает!

С этого момента, хочется особое внимание уделить ноу-хау, вложенным в "ямаху". Почти все они уникальны и разработаны специально для этого проекта инженером Александром Дулькиным из подмосковного тюнингового ателье "Мультипасс". Новая ось с пэгами - самая маленькая долька этого сочного апельсина.

Задняя тормозная машинка модифицирована в Мультипассе

Чтобы исполнитель трюка чувствовал себя полностью комфортно, рычаг заднего тормоза продублирован на левой стороне руля. Это важная деталь для четкого и красивого исполнения wheelie (езде на заднем колесе), а также при езде стоя на сиденье. Заказывать готовую деталь, главный тормозной цилиндр заднего тормоза, не стали, а доработали стоковый: в "Мултипассе" в него врезали фитинг для второй машинки, расположенной на руле. Система работает одинаково четко как от "ручника", так и от стандартной педали под правой ногой. Внешне не докопаешься, что деталь изготовлена не на заводе: исполнение и проработка на высшем уровне.

Марат Канкадзе в высокой свече

Любой стант-райдер рано или поздно сталкивается с неудобствами карбюраторных систем питания. При езде в вертикальном положении, при частых падениях на тренировках, при переходах с заднего на переднее колесо, уровень в поплавковых камерах резко меняется. «Механика» карбюраторов не справляется с новыми условиями, двигатель начинает работать с перебоями - либо беднит, либо напротив, карбюратор "переливает", когда поплавок "подвисает" в непривычном положении.

"В процессе переделки было принято решение уйти от карбюраторной системы. Долгая езда на заднем колесе приводила к переливу в поплавковой камере, и топливо через дренаж лилось на заднее колесо, - рассказывает Марат, - Вообще, для эффектов мы часто чиркаем бугелем об асфальт, из-под него летят красивые желтые искры ... Пару раз, во время езды на заднем колесе я чуть не поджарился – тот бензин воспламенился! Трюк "Горящий Марат" получился красивым, но опасным. Мы решили его больше не повторять".

Насос и cage-tank - первая ступень инжекторной системы питания

На мотоцикл надо установить современный инжектор с замкнутой системой питания, не страдающей "запорами"! Задача сама по себе нетривиальная. Установка впрыска на мотоцикл, созданный вокруг карбюраторного двигателя, подразумевает полную переработку электроники. Да и где разместить весь высокотехнологичный скарб на мотарде, совершенно голом мотоцикле?

Голову ломали целую зиму, а затем еще немного. Дроссельный модуль заказали в Англии, программное обеспечение и «мозги» - в Чехии, остальное делали мастера из "Мультипасса". Инжекторная система состоит из нескольких компонентов: насос, создающий рабочее давление в прочном стальном cage tank (промежуточном полулитровом бензобаке); второй насос забирает бензин из самой середины этого бака и подает его на форсунку. Поэтому, в каком бы положении ни находился мотоцикл, второй бак всегда заполнен бензином и форсунка «не воздушится», а значит, обеспечивается постоянное качество смеси и равномерная работа двигателя. Эту технологию обычно используют в спортивной авиации, ну а теперь - и в стантрайдинге!

Продумали даже дополнительную систему безопасности для езды на переднем колесе. При этом, бензин в основном баке отливает вперед, и насос вместо топлива, начинает нагнетать в cage tank «сухие» пары. Под сиденье установили ртутный датчик, который блокирует работу первичного насоса на время исполнения rolling stoppie (длительная езда на переднем колесе). И, наконец, топливную систему полностью замкнули: излишки топлива принудительно возвращаются в основной бак. Ни капли мимо!
Блок управления загерметизировали и убрали во второй металлический "барабан", расположенный на правом кронштейне, симметрично с cage tank. Выглядит красиво, а главное, что работает при любой погоде.

Синяя пимпа

А что это за маленькая синяя "пимпа" на левой стороне руля? Дублер ручки газа! Мотоциклом можно управлять "одной левой", и даже вовсе без рук, контролируя скорость, например ногой. Есть такие трюки, в которых это необходимо - езда по кругу без рук, когда ноги находятся на руле.

По сравнению с этими переделками, остальные кажутся мелочами, но и без них никуда не деться. Ход заднего амортизатора ограничен, чтобы колесо ни при каких обстоятельствах не могло достать cage tank и блок электроники. Над двигателем примостился небольшой бачок для моторного масла, чтобы поршневая никогда не страдала от масляного голодания. Изменен дизайн сиденья, обивка теперь из очень прочного, антипроскальзывающего материала.

Задний бугель сварен с нуля. Аккумулятор установлен для балансировки масс

Аккумулятор перенесен на бугель, за сиденье и защищен стальной скобой. Такое расположение двухкилограммовой детали, в самой высокой точке лишь добавляет баланса всему байку. На радиатор установили мощный вентилятор, который можно включать и выключать в режиме принудительного обдува. Все топливные, масляные и электрические магистрали армированы и защищены от падений.

При всем этом, сам двигатель остался нетронутым – 100% стоковый вариант, выдавший на динамометрическом стенде чистые 50 л.с. на заднем колесе.

"Больше не требуется. Поскольку большинство современных стантовых трюков выполняется на низкой скорости, главным для меня был крутящий момент, нежели пиковая мощность - так что здесь я полностью доволен результатом!" - добавил Марат.

Стоковый двигатель выдает 50 л.с. на диностенде

Мотоцикл получился универсальным: хоть на шоу, хоть на гонки! Может, стоит попробовать?

"Я раньше участвовал в гонках на мини мотоциклах, но интересно было бы поучаствовать и в супермото, именно на этом WR450. Хотя мое призвание - трюковая езда, - говорит Марат, - Это - творческая работа. Есть возможность экспериментировать, придумывать какие-то новые фишки и показывать их на публике. Но обязательно надо проводить и соревнования по станту, прежде всего для профессионального и личного роста спортсменов. На показательных шоу делаешь то, что запланировал сам. На соревнованиях попадаешь в жесткие рамки, приходится выкладываться по полной и настраиваться не только на красоту исполнения, но и техничность, качество. Сам стараюсь не пропускать ни одного соревнования и выступать как можно больше. К счастью, есть вот такой мотоцикл, который позволяет сконцентрироваться на самом процессе и не думать о том, как поведет себя техника в том или ином положении. Самое главное, что с гордостью можно сказать, что все это сделали наши, российские мастера! Совсем недавно был интересный случай. Мы работали на "Фестивале Фристайла" в Крылатском вместе с европейскими фристайлерами. Они – чудили в воздухе, мы - на земле. После тренировки, француз и швед гуляли по парку, а мы отдыхали рядом с мотоциклами. Чувствую, краем глаза француз зацепился за мою "ямаху" – подошли оба, завязался разговор. Сразу видно, что парни серьезно занимаются своим делом и могут отличить легкую переделку от серьезного проекта. С каким же наслаждением я ответил на вопрос "где такое делают?" -- "Made in Bakovka, Russia!"

P.S. Чуть позднее, когда Марат разместил спецификацию и фотографии своего байка на ведущем американском стантовом форуме Stuntlife, он заслужил самые высокие оценки, включая Раяна Мура. Мэтр американского станта так прокомментировал увиденное: "Классный байк! Хотел бы я на нем понарезать круги!"

Спецификация и модицификации

Общие данные
Модель: Yamaha WR 450F
Год выпуска: 2007

Двигатель
Тип: одноцилиндровый, 4-тактный (без изменений)
ГРМ: DOHC, 5 клапанов
Рабочий объем, см3: 449
Размерность, мм: 95 x 63.4
Степень сжатия: 12,3
Макс. Мощность, л.с. при об/мин: 50/9000
Макс. Крутящий момент, Н*м при об/мин: 43/7000

Система питания: инжектор Holley / дроссельный модуль Jenvey
Блок управления: полностью программируемый (Ingitech)
Первичный контур питания: насос и сенсор Bosch, cage tank (Multipass)
Вторичный контур питания: насос Mitsubishi, атмосферный датчик Mitsubishi
Охлаждение: жидкостное, с принудительным обдувом
Система запуска: электростартер, кик-стартер

Трансмиссия
Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: 5-ступенчатая
Главная передача: цепью

Ходовая часть
Рама: алюминиевая
Подрамник: стальной, оригинальной конструкции (Multipass)
Передняя вилка: перевернутого типа
Диаметр перьев, мм: 41 мм
Задняя подвеска: маятниковая, с полностью настраиваемым газовым моноамортизатором
Передний тормоз: 320-мм диск, с 4-поршневой скобой Braking 16
Задний тормоз: 245-мм диск, с 1-поршневой скобой (стоковый)
Тормозная машинка с дублером ручным приводом (Multipass)
Переднее колесо: 120/70-17 Excel Takasugo
Заднее колесо: 160/60-17 Excel Takasugo

Braking 16 - передок весь тюненный

Cage tank, а симметрично - электроника

Зад мотоцикла облегчен

Cage tank от Multipass

В таком положении байк может находиться сколько угодно и ничего плохого не произойдет

Оба тормоза продублированы на руле

Чернышев Кирилл, авторская версия (С) МОТОГОНКИ.РУ
Впервые опубликовано в журнале МОТО №12/2008

Chernyshev 'turtle' Kirill, (C) Motogonki.ru
Published in MOTO Magazine, 12/2008

Важные новости
 
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway

1-й этап Чемпионата Москвы по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прошедший 5 июля на Moscow Raceway, принес победы Екатерине Колпаковой, Макару Юрченко и Алексею Иванову, возглавившим подиумы в классах SSP300, SBK/STK1000 и SSP/STK600 соответственно. Результаты гонок.
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова

Ощущения после старта сезона Российского Супербайка на «Игора Драйв» в начале июня можно описать как "фальстарт". Хотя это мнение разделяют далеко не все, для команды Motorrika и действующего чемпиона России в классе Supersport Антона Федорова поездка в Игору была сравни дежа-вю. Ducati V2 будет играть ключевую роль в битве за корону. Весь вопрос, чей. Потому что их теперь... много и весьма продвинутых!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 15 декабря 2008
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


5.29 МЛН
годовая
аудитория
765437
посетителей
в месяц
103420
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island