МОТОГОНКИ.РУ, 28 октября 2009 - Новый состав заводской команды Yamaha - плод компромиссных решений менеджемента компании, а не долгого поиска оптимальных вариантов. Кратчлоу, ставшего чемпионом мира в классе Суперспорт, было решено "сохранить для Yamaha". Тозланд, два предыдущих года выступавший за Tech 3 Yamaha в MotoGP - "пилот по обмену", вернувшийся в Супербайк по взаимному согласию руководителей двух команд. 100% расчет! Главный вопрос - на что? Ответить на него должны были первые сезонные тесты.
Yamaha WSB образца 2010 года - команда противоречий. Кол Кратчлоу пошел по пути карьерного роста, на "повышение", как и планировал. Джеймс Тозланд, как он сам признавался месяцем ранее, заведомо считал возвращение в Супербайк "даунгрейдом", снижением своего уровня. Однако JT согласился на перевод в WSBK, дабы вовсе не потерять свои позиции в мировых чемпионатах: в Больших Призах его уже никто не ждал, а Супербайке предложения были только от частных конюшен.
До утра понедельника, британцы встречались только в неформальной обстановке и в офисе Yamaha. Но, быстро найдя общий язык, Джеймс и Кол приступили к знакомству со своими мотоциклами. Опускать планку им нельзя: ведь теперь им доверяют не просто Yamaha R1, а технику нового чемпиона мира Бена Списа.
Во вторник, оба пилота вышли на асфальт португальского трека на байках, идеально подготовленных к гонкам в ходе предыдущего уикенда. Кратчлоу сразу же принялся улучшать свои результаты, показанные на 600-кубовой "ямахе" в пятницу и субботу. Но, по закону жанра, его обучение не могло пойти гладко с первой же попытки, поэтому пару острых моментов 24-летнему пилоту из Ковентри пришлось пережить. В первой же сессии, Кол переоценил качество держака и поймал скоростной хай-сайд в четвертом повороте Algarve Circuit. Заменив мотоцикл на запасной, Кратчлоу продолжил сессию и в итоге привез лучшее время круга 1:42.7.
Тозланд за два года не растерял своей супербайкерской хватки, но на совершенно незнакомом ему треке (Algarve вошел в календарь WSBK лишь в 2008, сразу после перехода JT в Большие Призы) решил не торопить события. Ознакомление с мотоциклом, которого до этого момента он и в руках не держал, заняло продолжительное время. Зато, к вечеру, JT уже уверенно ехал 1:44, а лучшее его время - 1:43.7.
"День оказался достаточно продуктивным, хотя начался с идиотского падения где-то после 30 кругов наката, - подвел итоги первого захода Кратчлоу, - Похоже, к хай-сайду привела какая-то проблема с задним колесом. Я приложился головой, и потом она немного побаливала, но на работе это никак не сказалось. У нас получились вменяемые времена круга, хотя оба мы - я и Джеймс, - впервые сидим на литровом YZF. Я всегда начинаю работу с того, что делаю из рабочей лошадки "свой байк"."
"Ощущения позитивные. Честно говоря, я вообще первый раз сижу на таком мотоцикле, так что чувствую себя чужаком ... надеюсь, до поры! - сказал депортированный из MotoGP Тозанд, - Да, после гранприйного мотоцикла, этот - совсем другая история. Но, он отлично сбалансирован, и я до сих пор нахожусь под впечатлением от того, как быстро удалось освоиться в новом седле. Надеюсь, работа в команде быстро наладится, потому что здесь один из моих старых друзей - Сильвано Галбусьера [Технический координатор команды Yamaha World Superbike Team], его опыт огромен! К концу дня я обрел свое место в этой системе - на абсолютно новом треке, с абсолютно новым байком. Все идет хорошо, я доволен."
Директор заводской команды Yamaha Массимо Мерегалли, которому в частности и принадлежит идея "выцепить" Тозланда из Tech 3 и вернуть "в родной" Супербайк, где ему удалось дважды выиграть мировой титул, подвел итоги первого дня тестов в Портимао:
"Для Кола, первый день прошел вполне прилично, - сказал итальянец, - Рано пока проводить параллели между ним и Джеймсом, который не знает трека, но для первой поездки его времена очень приличные. Что касается Джеймса, для него сегодня все в новинку: байк, трасса, покрышки, много других мелочей! Думаю, завтра мы сделаем первый большой шаг вперед, вот тогда я и прокомментирую результаты обоих пилотов."
7.67 МЛН
231987
8937