МОТОГОНКИ.РУ, 13 сентября 2009 - Историю "охоты за новинками", рассказанную главным редактором журнала TWMX Даном Маёдой можно прочитать на МОТОГОНКИ.РУ, а спецификацию YZ450F - увидеть прямо здесь, чуть ниже.
Итак, YZ450 остается одним из самых востребованных "кроссачей" в мире, и хотя Yamaha столкнулась с серьезными проблемами сбыта своих высококлассных мотоциклов в 2009 году, ей, так или иначе, пришлось произвести на свет новую, всесторонне улучшенную модель. Она, судя по презентации Yamaha, превзойдет все ожидания!
Двигатель. Суть изменений - в новой концепции дизайна рамы и смещении мотора вниз и вперед. Такого от японцев не ожидали! То, что Маёда видел на гонках в Кумамото на деле не было прототипом 2010 года - его Yamaha скрывала до последнего момента. Центр масс мотоцикла радикально изменен, что повысило устойчивость и управляемость на любой скорости. Воздухозаборник и фильтр расположены перед двигателем, сразу под топливным баком. 12-точечный инжектор распыляет бензин в 44-мм Keihin точно по ходу движения: спереди - назад. Мотор полностью переработан, о чем говорит тот факт, что выпускной коллектор теперь расположен сзади, и соответственно, существенно укорочен по сравнению с предшественником. Новый подход - "прямой продув" двигателя: впуск, камера сгорания и выпуск находятся на одной линии, что позволило увеличить качество смеси и скорость вывода выхлопных газов.
Изменен и дизайн поршня. Он стал еще короче и шире (97 x 60.8 мм), степень сжатия повысилась до 12.5:1. Головка теперь 4-клапанная, против 5-клапанной, применяемой последние несколько лет. Цилиндр удалось укоротить за счет уменьшения хода поршня.
Yamaha пошла по тому же пути, что и Honda в 2009 году - перешла на безбатарейную систему электропитания мотоцикла. Как и у CR450F, ECU YZ450F питается конденсатором, которого достаточно для активации электроники, искру дает выскокоимпульсный 110-ваттный генератор посредством кик-стартера.
Новое шасси Twin Spar - инженерное чудо, состоящее из 16 отдельных блоков: еще жесче и прочнее, чем раньше. Задний амортизатор крепится к несущей конструкции точно в центре мотоцикла, там, где раньше был воздушный фильтр. Топливный бак объемом 6 литров перенесен под седло для дополнительного снижения центра масс.
Yamaha переработала переднюю часть подвески, теперь чувствительная к изменению скорости вилка Kayaba стоит выше на 3 мм, ход увеличен на 10 мм. Задний 50-мм амортизатор также производства Kayaba с внешним компесатором.
Полевые испытания YZ450F ожидаются уже в конце сентября!
Полная спецификация Yamaha YZ450F (2010):
Двигатель: 449 куб.см., 4-тактный, 4-клапанный, жидкостного охлю
Размерность: 97.0 x 60.8 мм
Степень сжатия: 12.5:1
Питание: 12-точечный инжектор Keihin с диффузором 44-мм
Трансмиссия: 5-скоростная
Сцепление: механическое, в масляной ванне
Передняя подвеска: Kayaba Speed Sensitive; 2-уровневая настройка по сжатию и отбою; ход - 310 мм
Задняя подвеска: газонаполненный 50-мм амортизатор Kayaba; 4-уровенвая настройка; ход - 320 мм
Передний тормоз: 250 мм диск, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз: 245 мм диск, 1-поршневой суппорт
Колеса: 80/100-21 Dunlop D742FA, 120/70-19 D756
Высота по седлу: 998 мм
Клиренс: 381 мм
Топливный бак: 6 литров
Снаряженная масса: 111 кг
