МОТОГОНКИ.РУ, 11 января 2008 - 1098-й по праву был назван "Лучшей новинкой 2007 года" многими журналами и интернет-изданиями. Компания выпустила мотоцикл, готовый к гонкам, созданный для гонок. Изменение регламента чемпионата World Superbike подтверждает это. Итальянцы не подстраиваются под моду, они ее создают. Итак, за год американцы купили больше 1098 и 1098S, чем 998 и 999 двумя годами ранее. И дело не в том, что 999 был снят с производства еще в 2006 году. Просто этот мотоцикл создавали гонщики, а не дизайнеры. В результате, получился супербайк, в который не надо было вкладывать тонны баксов, чтобы он начал обгонять Fireblade и GSX-R на гоночных трассах и скоростных хайвеях (та причина, по которой в Ducati отказались продолжать серию 999 и гоняться на них в SBK). Каков итог? Ни одного 1098S и 1098R на стартовой решетке AMA Superbike, но тысячи на улицах городов. Абсолютный успех!
И вот, на сцене появляется 848. Масса впечатлений. Мотоцикл удался даже больше, чем многие могли предположить. (Вы не читали результаты тест-драйва Ducati 848? клик-клик)
Пять с плюсом за креативность парням из Болоньи! Они сделали байк, который не подходит по характеристикам ни к одной гоночной серии, существующей в мире, но обладающий всеми достоинствами современного супербайка. И это уж точно не спорт-турист.
Можно ли сравнивать 1098 и 848 впринципе?
Со стороны, 848 выглядит точно также, как и 1098. Черты дизайна схожи, линии, расцветка, исполнение. Но на треке это два разных мотоцикла. Да и на улице они не походят друг на друга.
1098, и уж точно 1098S требуют максимальной собранности при обращении с органами управления, особенно в поворотах и при торможении. Крутящий момент в 12,5 кгм и мощность 160 л.с. в базовой комплектации. Раскрыть весь потенциал, скрытый в двигателе 1098 и выжить под силу лишь пилоту WSBK. 1098 настолько хорош и сбалансирован, что при езде на нем пилот полностью сконцентрирован на самом процессе пилотирования. Что исключает так называемый "cruising" - прогулочный темп, когда мотоцикл является лишь средством, а не самоцелью. Ездить на нем медленно просто преступление.
Реклама на МОТОГОНКИ.РУ |
Тест-пилоты Superbikeplanet провели несколько дней на загородных шоссе и на треке, сделав вывод, что 848 возможно будет даже быстрее на техничных гоночных трассах с обилием скоростных поворотов и связок, чем 1098 и даже 1098S. 848 превращается в идеальный инструмент, не требующий тотального контроля, но аккуратно ведущий пилота в нужном направлении. А ведь именно это и требуется большинству мотоциклистов, покупающих спортивные мотоциклы! Получение удовольствия он качественно пройденных поворотов на первом месте, борьба с мотоциклом - на последнем. В дополнение ко всему, на Ducati 848 обещают розничную цену на $3000 меньше, чем на 1098.
Продвинутые пилоты, проводящие достаточно времени на треке, чтобы оценить возможности 1098 и 1098S, без вопросов предпочтут Большого Брата. Остальным же больше по вкусу придется "848-й двойного назначения". И таких райдеров будет больше, гораздо больше.
Остается открытым лишь один вопрос: не будут ли два "дукаса" конкурировать между собой в сегменте уличных мотоциклов литрового класса? Четкое разделение по классам Supersport и Superbike сделало свое дело. Ведь у всех остальных производителей, особенно у японцев, в чей огород заброшен камень, ультимативных спортбайков в диапазоне от 750 до 900 куб.см. практически не осталось, теперь это все универсальные спорт-туристы. Исключение пока составляет Suzuki GSXR-750, но и на него рекомендованная розничная цена в 2008 году поднялась.
Видимо, калифорнийский офис Ducati больше интересуется другим вопросом: где взять столько мотоциклов, чтобы удовлетворить весь спрос...
