Херес занимает особенное место в календаре MotoGP. Видно, с каким трепетом DORNA относится к этому городу. В чем ключевая разница с другими?
Xavier Alonso: "Например, Каталония – особый регион Испании, где к гонкам всегда относились с трепетом и любовью. Каталонский трек расположен очень близко к городу. В воскресенье у нас аншлаг! Это и хорошо, и плохо. В Великобритании мы были вынуждены отказаться от Донингтона по этой причине: столкнулись с перенаселением. Развивать автодром было некуда, плюс некудышная инфраструктура, дороги – все это требовало расширения для нового шага вперед, который мы бы хотели сделать, но местные власти и промоутеры не решились. Похожая ситуация в Каталонии. Свыше 70% зрителей – жители Барселоны и окрестностей! Но MotoGP – чемпионат мира, мы хотим видеть больше зрителей из других стран, которые путешествуют вместе с серией. Развивать это направление DORNA планирует все активней. В России это возможно, в частности, в Санкт-Петербурге: уверен, что мы увидим много русских на трибунах, но также скандинавов, прибалтов, немцев, поляков, чехов. Все они приедут поболеть за своих пилотов и команды. Для нас это важный фактор. Это же здорово и для правительства города: тысячи туристов приедут к ним, как минимум, на уикенд! Мы вот тоже приезжали на день, но задержались, чтобы посмотреть город".
Какие прогнозы?
Xavier Alonso: "Ситуация развивается, если честно, не быстро. Но и спешить нам не стоит, нужно действовать осторожно, взвешивая каждый шаг. Повторю: важно, чтобы это был цельный, качественный продукт. Обычно, начиная переговоры с местными властями, мы строим отношения таким образом: они находят возможность для организации и оказывают поддержку, мы помогаем привлекать инвестиции. Контракт заключается либо напрямую с правительством, либо с местным организатором (как в Остине, штат Техас). Важно понимать, что DORNA не является прямым инвестором. Но когда мы находим надежного партнера и удается договориться с властями, заключаем контракт. Договариваться на уровне правительства выгоднее, потому что такие контракты не зависят от частных интересов. Но и они, бывает, срываются!..
Мы подписали контракт на 5 лет на проведение гонок в Шанхае, но через год решили, что такое событие нам не нужно. Оно не оказалось успешным! Власти потеряли интерес к нему после первой гонки.
Мы не видели развития: в первый год зрителей собралось меньше, чем ожидали, затем еще меньше. Это беспокоило DORNA, а организаторы лишь пожимали плечами. Значит, Китай на тот момент не был готов к MotoGP, хотя автодром в Шанхае просто первоклассный. Когда люди инвестируют большие средства, они должны верить в успех, иначе это приводит к таким последствиям, а мы меньше всего на свете хотим повторения ситуаций с Шанхаем, Стамбулом и Балатоном".
Понятно, что с точки зрения надежности, договариваться с правительством интересней: в конце концов, оно заинтересовано в дальнейшем развитии, потому что просто делает свою работу…
Xavier Alonso: "Да, обычно, здесь нет зависимости от персон, даже если правительства меняются, мы продолжаем работать вместе. Правда, иногда правительства меняют концепции развития, пересматривают уже подписанные контракты, как едва не получилось с Каталонией. Но мы договорились. В Мизано контракт с правительством коммуны. Один из самых надежных, наверное. Мизано – сообщество, где все заинтересованы в проведении гонок, MotoGP в частности. Там верят в будущее Больших Призов, каким бы оно не было! В Андалусии аналогичная ситуация. Когда возник вопрос о продлении контракта с Хересом, мы сели вместе с новыми руководителями, настроенными критично, и посчитали, какой оборот обеспечивает городу Гран-При. Получилось 50 млн. евро! И вот 25 лет город зарабатывает такие деньги, которых хватает на все, в том числе, на обновление трассы. Это одна из лучших трасс в календаре. Вопрос с продлением решился сам собой.
Сегодня построить трассу стоит дорого, но ее надо еще содержать и обновлять, это регулярные траты.
Мы рады, что среди наших партнеров множество таких, которые умеют делать хороший бизнес, ну а мы помогаем им в этом".
То есть социальная составляющая тоже присутствует, это не просто бизнес ради бизнеса?
Xavier Alonso: "Мы это называем «социальный импорт». Хорошим примером является Малайзия. Сегодня там много сильных гонщиков, которые пробуют силы и в GP. Еще 5-6 лет назад не было ни одного. Но когда местные пилоты появились в entry list, продажи билетов в Сепанге пошли наверх. На трибунах появилось больше зрителей, а мы обнаружили, что стало больше молодых пилотов. Они скоро придут в Гран-При. Очень надеемся, что в Индии сможем добиться такого эффекта. Может, не сразу, года через три".
Если говорить о каких-то конкретных планах, когда можно ждать появления Гран-При России?
Xavier Alonso: "Говоря о Санкт-Петербурге, как месте, где может пройти гонка, потребуется три года для реализации проекта. Если говорить о Moscow Raceway, то гораздо меньше – думаю, два. Но мы пока не знаем, что представляет этот автодром. Думаю, в течение ближайших месяца-двух приедем. Если все будет складываться хорошо, сможем приступить к проекту уже осенью или зимой. Это пока все, что я могу сказать. Хотелось бы собрать все воедино и посмотреть на получившуюся картину.
Гран-При - это не однократный проект. Гран-При приходит надолго, либо не приходит вовсе. Вот политика DORNA, на которой строятся все отношения. Но они открыты для дискуссии!"
Полная версия опубликована в июльском номере журнала RACEMAG
Беседовал Кирилл Чернышев.
Фото: motofoto.ru
7.64 МЛН
385900
29092