МОТОГОНКИ.РУ, 9 июля 2012 - Валентино Росси и Бен Спис - оба потеряли позиции и едва не лишились мотоциклов после того, как от их покрышек стали отслаиваться крупные куски резины. Первая идея, пришедшая в голову инженерам - перегрев мягких сликов. Росси вернулся на пит-лейн и заменил мотоцикл. Спис поймал жуткий вобблинг, но удержал мотоцикл от катастрофы. В его памяти свежи последствия сверхскоростного крушения на AMA Superbike в Дайтоне: в 2003 году из-за расслоения задней покрышки он велетел в гравий на скорости за 300 км/ч. На его теле осталось много шрамов от этой аварии.
Bridgestone завершил расследование и выпустил пресс-релиз, в котором указано, что так сложились "практические обстоятельства". Сетап, предложенный официальным шинником был рассчитан на температуры субботы (+17-18), тогда как в день гонки солнце прогрело Assen TT Circuit на 20 градусов выше. Конфигурация, заложенная некоторыми командами, не сработала. Вот и все. Некоторые проблемы нельзя было выявить до наступления ВОТ ТАКОЙ ситуации, то есть стечения обстоятельств, заявили в Bridgestone. Теперь данные имеются и компания может сделать нужные выводы.
Но команды считают, что налицо тривиальный заводской брак. Кейси Стоунер, Валентино Росси и другие пилоты высказали свои мнения в Sachsenring на эту тему. И все они свелись именно к этому. Ведь все больше в MotoGP зависит именно от покрышек, даже не от выбора, а от их качества. Теперь, когда мотоциклы и тяжелее, и мощнее, это особенно актуально. В Bridgestone, вероятно, достигнуты некие пределы возможностей, за которыми следует работа на грани между традиционными представлениями о серийной (пусть и гоночной) резине и покрышках будущего, рассчитанных на больше скорости и температуры нагрева.
"Если ты слегка меняешь свой привычный стиль пилотирования, чуть больше нагружаешь то или иное колесо, он начинает греться сильнее, - сказал Росси на встрече с журналистами в Германии, - Сегодня, когда все работает буквально на пределе, такие проблемы могут возникать. Мы лишь обращаемся к Bridgestone, чтобы они имели это в виду".
В пятницу, после тренировок и первой квалификации Андреа Довициозо тоже сказал пару слов: "Думаю, Bridgestone - лучший бренд в мире гонок. Но мы действительно достигли пределов, в частности, по температурным режимам. Можно корректировать сетап, чтобы улучшить обратную связь с мотоциклом. Но если температура повышается больше, чем запланировали инженеры, жди беды. Мы работаем без запаса в прочности. Это актуально".
В прошлом году Bridgestone впервые пошла на уступки командам, был изменен шинный регламент, в комплекты включен третий - сверхмягкий состав для низких температур трека. Некоторые пилоты предпочитают именно эти покрышки и для работы в более теплых условиях, чтобы ехать стабильнее и быстрее из-за лучшего держака, но непродолжительное время. Например, на квалификационных сессиях. Инженеры Bridgestone так комментируют ситуацию: "В начале [2011] года мы рекомендовали всем жесткие комплекты, но в конце концов, в Ассене комиссия по безопасности обратилась к нам с просьбой включить мягкие комплекты в стандартный набор. В этом году произошло то же самое, хотя мы настаивали на рекомендации о покрышках средней жесткости и жестких. Мы много обсуждали этот вопрос, в итоге, согласившись с доводами Комиссии. Мы остановились на покрышках средней жесткости. Но мы знали, что жесткие шины обеспечили бы лучший контакт и выносливость при повышенной температуре".
Стоунер более жестко высказался: "Все просто, им достались некачественные шины", - сказал он в пятницу после квалификации в Германии.
