МОТОГОНКИ.РУ, 5 декабря 2018 - Во-первых, внесены изменения в спортивный регламент. Они связаны с участившимися случаями, когда пилоты настолько жестко сражаются между собой до самого финиша, что зачастую сталкиваются в самом конце гонки. О том, считать ли упавших финишировавшими и идет речь.
В новой редакции правил говорится: прежде, если финишировавшим считался пилот, который пересек линию финиша только в прямом контакте со своим мотоциклом (сидя на нем или толкая его руками), то теперь, результат будет зафиксирован, даже если байк и пилот пересекут линию по отдельности. Причем, результат будет засчитан по первой точке входа - не важно, байк или пилот раньше пролетит линию. Это несколько усложняет систему фиксации результата, но в MotoGP она дублируется четырежды: по хронометражу, по системе фактической фиксации пересечения линии, по системе видеофиксации и по системе сверхбыстрого фотофиниша.
Во-вторых, FIM определила более четкие критерии для возвращения пилотов на старт прерванных гонок. Подтверждено, что пилоты имеют право пользоваться помощью маршалов для возвращения мотоцикла на трек или сервисные дорожки. Далее, чтобы пилот после появления красных флагов мог вернуться на стартовую решетку, он должен находиться на треке в момент остановки заезда. То есть, он должен ехать по треку либо совершать действие к возвращению на трек. К такому типу пилотов теперь также будут относить тех, кто до остановки заезда оказался на пит-лейне и готовился к выходу на трек. Каждый случай Стюарды MotoGP будут рассматривать отдельно.
В 2019 году командам запретят заводить мотоциклы внутри гаража: теперь это будет происходить только на пит-лейне.
Наказание в виде сброса позиции за обгон под желтыми флагами ужесточили: раньше, пилот, получивший сообщение о нарушении, должен был пропустить соперника (отреагировать) на протяжении 5 кругов после появления пит-борда и сообщения на приборной панели мотоцикла. Теперь на это дается только 3 круга. После, Стюарды в праве наказать нарушителя более жестоко.
С 2019 года вводятся сразу два новых определения для рекордов круга. Вводится такое понятие, как «Рекорд круга всех времен» (All Time Lap Record) - он будет зафиксирован для каждого автодрома с момента появления его в календаре. А определение Lap Record, прежде означавшее лучший круг, показанный в ходе гонки, переименуют в «Best Race Lap», что более точно указывает суть рекорда.
Ужесточение требований для заводов-новобранцев тоже имеет место: завод, набравший достаточное количество баллов для прекращения действия концессии (преференций), будет лишен и права проведения тестов на любых гоночных треках MotoGP. Сейчас такие заводы (Aprilia и KTM) могут проводить испытания когда хотят и где хотят с участием официальных тест-пилотов. Suzuki будет первым заводом, попавшим под действие нового регламента.
Немного больше дождевых покрышек смогут использовать команды MotoGP с 2019 года: количество их увеличено с 11 до 13 (6 передних и 7 задних). В классах Moto3 и Moto2 количество используемых дождевых покрышек больше не регулируется.
