МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2016 - Пилоты Movistar Yamaha возглавили финальный день тестов заводских пилотов, но прорыв Лоренцо в конце дня оказался большим сюрпризом даже для команды Росси: "Последние 40 минут сессии были шоком, - пишет в своем Twitter механик Vale Алекс Бриггс. - Мы видели, как [Хорхе] ускоряется каждый следующий круг".
Росси проехал свой лучший круг до полудня, остальное время вновь посвятил настройкам. Лоренцо, казалось, играл своим мотоциклом: его настройки были готовы "еще вчера". Как итог, 0.976 секунды разницы между партнерами по Movistar Yamaha MotoGP, правда, и приятный бонус для Росси - почти 0.4-секундное отставание Марка Маркеса на одном из самых удачных для него (с точки зрения времени круга и темпа) треков в календаре чемпионата.
"В конце-концов, мы остались довольны работой покрышек и байком в целом, думаю, это главное на данный момент, - пытается выглядеть оптимистом Валентино. - Я проделал гораздо больше грязной работы, чем он [Лоренцо], больше кругов для сбора информации и все такое. Он же сконцентрировался на максимальной производительности мотоцикла, хотя не скрою, что его времена круга впечатлили меня".
Очевидно, что Валентино Росси прямо сейчас значительно отстает от Лоренцо и, состоись гонка сегодня, Хорхе удалось бы легко уйти от погони, как он это делал в 2015 году с Маркесом и другими. Очевидный вывод, который можно сделать: новые покрышки и настройки мотоцикла лучше подходят к стилю Лоренцо, и это несколько расслабило действующего чемпиона, что ли. Важно, какой темп будет у него и других на трассе, отличной от Sepang Inernational Circuit, например, в Катаре.
"Прямо сейчас он [Лоренцо] чуть лучше во всех областях: ему удается тормозить жестко, входить в каждый поворот совершенно без потери скорости, и он очень быстр внутри поворота, быстр на выходе - везде. Он уже сейчас в отличной форме. Мы приближаемся к нему в скорости, но с другой точки зрения, остались на том же уровне, что были в прошлом году", - говорит Росси, имея в виду прошлогодний YZR-M1 и покрышки Bridgestone, под которые 3 года затачивалось шасси прототипа Yamaha. Своего идеала байк достиг как раз в 2015.
Руководитель Yamaha Factory Racing Куити Тсудзи на презентации команды в Барселоне сделал важное заявление: мотоцикл, в целом, еще очень далек от спецификации 2016 года, и именно на тестах в Сепанге Yamaha предстоит "найти свой путь развития" M1.
Росси объясняет, что это означает в реальности: "Мы изучаем, как работают в различных условиях Michelin. Заднее колесо ведет себе лучше, переднее чуть хуже, но с тестов в Валенсии покрышка значительно улучшилась. Что мы сейчас делаем, так это пытаемся найти сбалансированную настройку шасси, играем с переносом веса с front-end на rear-end, делаем массу черновой работы по настройке геометрии, по изменению тонких настроек электроники - всю эту важную, но очень кропотливую работу, без которой трудно понять - как поведут себя шины в той или иной ситуации. Поэтому я рад оказаться вторым после всего".
Валентино оказался вторым и в списке тех, кто установил быстрые круги на гоночных сликах Michelin жесткого компаунда: этот гэп - 0.976 секунды от Лоренцо - реальное положение дел в паддоке. 2-3 времена тестов в Сепанге в абсолюте установили пилоты саттелитов Ducati Данило Петруччи и Гектор Барбера, которые поймали один из лучших моментов для установки "рекордов": это произошло утром во вторник, когда асфальт SIC и воздух имели оптимальную - "идеальную" температуру для быстрого прохвата, плюс, они использовали мягкие покрышки, которые обеспечивают прибавку 0.3-0.5 секунды, но живут не более 10 кругов.
Тесты в Австралии, куда теперь отправляются заводские команды MotoGP, стартуют 17 февраля, через две недели. Эти испытания будут важными с точки зрения сравнения реальной производительности моторов - сравнения с Honda, прежде всего: "Последняя версия [Honda RC213V] оказалась не такой уж и плохой: у Honda мощный мотор, и как с ним будет справляться Марк в Phillip Island, играет большую роль. В календаре есть несколько треков, похожих на Остров, так что это знание будет важным для всех для понимания, чего ожидать от соперников там и там. С другой стороны, в Yamaha провели большую работу над электроникой, а Michelin продолжают совершенствовать резину. Посмотрим там!"
Будет ли Валентино экспериментировать со спойлерами на своей M1, как это делает Лоренцо, как делают в Ducati - для увеличения прижимных усилий на переднем колесе и предотвращения wheelie...
"Я уже пробовал, интересно было сравнить разные конфигурации и формы крылышек... Но я не почувствовал большой разницы, если честно, - ответил Vale. - Я предпочитаю мотоцикл без крылышек - так красивее!"
