МОТОГОНКИ.РУ, 31 августа 2009 - В 2009, стартовая решетка Королевского класса сократилась до 17 человек. Понимая, что процесс деградации связан с глобальным экономическим спадом, и только-только начался, Dorna и FIM предложили создать "бюджетный" класс Moto1 - аналог 600-кубового Moto2, но на базе 1000-кубовых двигателей. Спорное решение несколько раз пересматривалось в связи с тем, что это шло вразрез с политикой FIM, так как нарушало эксклюзивные права World Superbike на серийные мотоциклы. Но предложение "о литрах" оставили - до поры, а представителям MSMA предложили разработать систему, по которой заводы могли бы предоставлять частным командам 800-кубовые двигатели в аренду, а те уже строили бы на их базе свои мотоциклы для MotoGP. По аналогичной схеме должен работать и чемпионат Moto2. Однако, она еще не отработана.
Некоторые производители сразу же заявили, что против, особенно Honda. Президент HRC Тецуо Сузуки прямо заявил, что Honda "хотела бы предоставлять не двигатели, а мотоциклы целиком", как происходит сейчас. Естественно, ведь таким образом можно не только контролировать боеспособность саттелитов, но и диктовать цены на технику!
Сегодня в Индианаполисе, Кармело Эспелета сделал несколько важных заявлений по этому поводу.
"В виду сложившейся экономической ситуации, ввиду дороговизны технологий MotoGP и необходимости снижения затрат на участие в чемпионате, мы выдвинули предложение объединить 1000-кубовые двигатели и нынешние 800-кубовые прототипные моторы в один класс MotoGP, - сказал Эспелета, - MSMA в курсе и ищет собственные решения."
"Наиболее вероятным решением было бы с 2011 года предложить в аренду двигатели по честным, фиксированным расценкам. Это не потребовало бы изменения технического регламента, потому что двигатели остались бы теми же, что и сейчас. Просто это позволило бы нам оптимизировать затраты. Теперь ход за MSMA: они должны анонсировать свои предложения по ценам на аренду, после чего мы подпишем соглашение с производителями, гарантирующее чемпионату четкое выполнение этих условий на некий период времени."
Сдача двигателей в аренду означает возвращение такого понятия, как "независимая команда". Именно независимая, а не саттелит! Ведь сейчас, чтобы прийти в чемпионат мира по MotoGP, нужно подписать соглашение с заводом-производителем, принять на себя массу обязательств и купить несколько мотоциклов целиком. Фактически, мотоциклы продаются с техническим обеспечением и возможными модификациями, которых частные команды зачастую не получают. Ведь они остаются придатком заводской, а значит никогда не смогут превзойти ее по технической части. В этом и состоит главная проблема современного MotoGP.
Первой по-настоящему независимой командой в чемпионате мира стала KR Team или Team Roberts - команда Кенни Робертса, подписавшая договор с Honda на поставку частному тюнинговому ателье движков 990-кубовой серии RC211V в 2006 году. В следующем сезоне, Робертсы перешли на 800-кубовые моторы, но построить удачного прототипа им так и не удалось. Команда вышла из чемпионата в виду невозможности конкурировать с заводскими бригадами и их саттелитами.
Однако первый год сотрудничества KR Team и Honda принес Кенни-младшему два подиума.
Окончательное решение "вопроса о лизинге" перенесено Dorna и FIM на португальский этапа MotoGP, который состоится 4 октября в Эшториле. На самом деле, окончательное решение откладывается уже в третий раз.
