Битва за мозги: Yamaha перекупила лучшего инженера MotoGP по электронике

Реклама : vogerus.ru

МОТОГОНКИ.РУ, 25 сентября 2019 - В целом, это определило вектор развития Ducati Factory на 3-4 года вперед: у итальянских мотоциклов никогда не было проблем в области освоения электронных стратегий и их контроля. А вот у Honda, Yamaha и остальных они были долгое время.

На рынке народу много, а зайцев - мало

В HRC, посчитав бюджеты, пошли по пути Ducati - нашли еще одного из разработчиков AGO 340 и перекупили его. А для Yamaha таких специалистов уже не осталось, и поэтому до сих пор Валентино Росси и Маверик Виньялес бьются над стратегиями, а их японские инженеры тратят сотни часов работы в поиске решений, чтобы единички и нолики сходились и давали правильный результат.

Скоро будет 5 лет, как все ездят на едином управляющем ПО. Это сблизило прототипы всех производителей, но важные детали всегда оставались вне досягаемости для Yamaha. В конце августа японский завод сделал Марко Фриджерио предложение, от которого тот не смог отказаться.

После долгой работы в Ducati Corse, Фриджерио был определен в команду Франческо Баньяи в Pramac Racing, где он был ведущим телеметристом и инженером по электронике. Но начиная с Гран-При Сан-Марино, его сменил на этом посту Томмасо Пагано.

Команда Франческо Баньяи в Pramac Racing 2019 года

По какой-то причине, генеральному менеджеру Ducati Corse Луиджи Даль′Инье не удалось удержать Фриджерио в доме. Но ведь и сам Даль′Инья не так давно совершил определяющий переход из Aprilia Racing в Ducati! Так что все в рамках fairplay.

Просто в Ивате, наконец, нашли необходимые средства, чтобы сделать Марко более щедрое предложение, так что в 2020 году он будет работать с Росси и Виньялесом, а также Морбиделли и Куартараро! Вернее, он уже там, просто это никто не афиширует до поры.

Важные новости

🡰🡲

 

Календарь MotoGP 2023 года: официально - с Гран-При Казахстана и Индии

Dorna Sports и FIM официально анонсировали первую, предварительную версию календаря чемпионата мира по MotoGP на 2023 год: Motorland Aragon первым из испанских трасс попал в ротацию и пропустит сезон ради включения в календарь двух новых Гран-При - в Казахстане, на Sokol International Racetrack, и в Индии.

Итоги свободных практик ThaiGP MotoGP: Ducati в напряжении, Маркес и Куартараро в ТОП-5

Определенно, 17-й уикенд MotoGP сезона 2022 года на Chang International Circuit в Таиланде начался не так просто, как могло бы показаться, и прежде всего, для Ducati: трек, дизайн которого располагает к доминированию итальянских мотоциклов, на этот раз не дается пилотам бренда. Марк Маркес и Фабио Куартараро сохраняли лидерство в комбинированном протоколе буквально до последних минут FP2. Итоги тренировочного дня Гран-При Таиланда, MotoGP.

Buddh International Circuit: новая трасса Гран-При Индии в календаре MotoGP и видео on-board

В 2023 году Гран-При Индии войдет в календарь чемпионата мира по MotoGP. Построенный еще в 2011 году Buddh International Circuit, долгое время не мог прописать у себя Большие Мотоциклетные Призы, хотя сумел привлечь Формулу-1. Dorna Sports пыталась привести Мото Гран-При и World Superbike в Нью-Дейли, однако, из-за сложных таможенных и пограничных правил, организовать это не удавалось до последнего времени.

Календарь MotoGP 2023 года меняется: Гран-При Индии состоится без промедления!

Стала известна причина, по которой ожидаемая еще в Мотеги публикация календаря MotoGP 2023 года была отложена на более поздний срок: переговоры Dorna с Buddh International Circuit в Индии, состоявшиеся по пути из Арагона в Японию, продолжились. Гран-При Индии пообещали уже в 2023 году!

Конец эпохи энтузиастов и самоотверженных мечтателей: Clinica Mobile покидает MotoGP

Теперь ясно, что 25-летняя эпоха, которую многие называют «новой золотой эрой Мото Гран-При», действительно завершена: вместе с легендарными мотогонщиками и производителями паддок MotoGP покидает знаковый проект, ставший душой европейского мотоспорта - Мобильная Клиника Доктора Косты (Clinica Mobile).

MotoGP ThaiGP: Баньяя признался, что его преследуют мысли о неудаче в Мотеги

Неожиданное падение на последнем круге Гран-При Японии может нанести психологии Франческо Баньяи непоправимый ущерб: по прибытии в Бурирам, где в воскресенье состоится 17-й этап MotoGP, Пекко признался, что его по-прежнему одолевают «не те мысли».

MotoGP плавно превращается в мотоциклетную Формулу-1: плохо это или хорошо?

То, что генеральный промоутер MotoGP - Dorna Sports пытается пойти по пути Формулы-1, в некоторых моментах буквально копируя политику и методы развития конкурентной гоночной серии, сегодня слишком очевидно. Плохо это или хорошо? Разбираю по пунктам...

Большой сюрприз: VOGE DS 900 на базе мотора BMW F900 едет на EICMA-2022 - шпионские фото

Премиальный китайский бренд VOGE продолжает интриговать публику, анонсируя новинки в сегменте среднекубатурных и объемных мотоциклов типа эндуро и туристических эндуро: после запуска официальных продаж VOGE DS 650 и DSX 650 в России, стало известно о запуске в серию первого 900-кубового VOGE DS 900. Шпионские фото перед отправкой на EICMA-2022 в Милан утекли в сеть.

MotoGP: Гран-При Таиланда 2019 - большой успех Фабио Куартараро, ставший настоящим прорывом

Последний раз, когда MotoGP приезжал в Бурирам, был октябрь 2019 года. Фабио Куартараро тогда еще выступал за Petronas Yamaha SRT MotoGP и на момент события занимал 7-ю строчку в чемпионате позади Валентино Росси. Но Таиланд всё изменил.

Расписание Гран-При Таиланда по MotoGP

Чемпионат мира по MotoGP возвращается к нормальному расписанию уикенда после рискованной логистической операции по переброске паддока из Арагона в Мотеги: Гран-При Таиланда пройдет по привычной схеме.

 

Пятый элемент

Фриджерио может стать тем пятым элементом, которого не хватало, чтобы собрать годный паззл на базе Yamaha YZR-M1.

Японским инженерам не хватало опыта разработчика Magneti Marelli, который досконально знает, как именно работает блок AGO 340 в комбинации с единой инерциальной платформой IPS-160, ставшей обязательной для всех шести производителей с 2019 года. К счастью для большинства, первые же тесты в Валенсии показали, что замена IMU на единый блок вообще практически не изменила алгоритмы и чистоту работы и анализа поступающей информации. Т.е. это почти не сказалось на скорости и точности.

Но наверняка есть детали, которые знают в Ducati, благодаря Фриджерио: у Desmosedici почти идеальное соотношение мощности и скорости к расходу покрышек, что возможно только в одном случае, когда у тебя идеально отрабатывают стратегии контроля над трекшном.

И это то слабое место, которое не дает расслабиться Валентино и Маверику с 2017 года!