МОТОГОНКИ.РУ, 25 сентября 2019 - В целом, это определило вектор развития Ducati Factory на 3-4 года вперед: у итальянских мотоциклов никогда не было проблем в области освоения электронных стратегий и их контроля. А вот у Honda, Yamaha и остальных они были долгое время.
На рынке народу много, а зайцев - мало
В HRC, посчитав бюджеты, пошли по пути Ducati - нашли еще одного из разработчиков AGO 340 и перекупили его. А для Yamaha таких специалистов уже не осталось, и поэтому до сих пор Валентино Росси и Маверик Виньялес бьются над стратегиями, а их японские инженеры тратят сотни часов работы в поиске решений, чтобы единички и нолики сходились и давали правильный результат.
Скоро будет 5 лет, как все ездят на едином управляющем ПО. Это сблизило прототипы всех производителей, но важные детали всегда оставались вне досягаемости для Yamaha. В конце августа японский завод сделал Марко Фриджерио предложение, от которого тот не смог отказаться.
После долгой работы в Ducati Corse, Фриджерио был определен в команду Франческо Баньяи в Pramac Racing, где он был ведущим телеметристом и инженером по электронике. Но начиная с Гран-При Сан-Марино, его сменил на этом посту Томмасо Пагано.
Команда Франческо Баньяи в Pramac Racing 2019 года
По какой-то причине, генеральному менеджеру Ducati Corse Луиджи Даль′Инье не удалось удержать Фриджерио в доме. Но ведь и сам Даль′Инья не так давно совершил определяющий переход из Aprilia Racing в Ducati! Так что все в рамках fairplay.
Просто в Ивате, наконец, нашли необходимые средства, чтобы сделать Марко более щедрое предложение, так что в 2020 году он будет работать с Росси и Виньялесом, а также Морбиделли и Куартараро! Вернее, он уже там, просто это никто не афиширует до поры.
Пятый элемент
Фриджерио может стать тем пятым элементом, которого не хватало, чтобы собрать годный паззл на базе Yamaha YZR-M1.
Японским инженерам не хватало опыта разработчика Magneti Marelli, который досконально знает, как именно работает блок AGO 340 в комбинации с единой инерциальной платформой IPS-160, ставшей обязательной для всех шести производителей с 2019 года. К счастью для большинства, первые же тесты в Валенсии показали, что замена IMU на единый блок вообще практически не изменила алгоритмы и чистоту работы и анализа поступающей информации. Т.е. это почти не сказалось на скорости и точности.
Но наверняка есть детали, которые знают в Ducati, благодаря Фриджерио: у Desmosedici почти идеальное соотношение мощности и скорости к расходу покрышек, что возможно только в одном случае, когда у тебя идеально отрабатывают стратегии контроля над трекшном.
И это то слабое место, которое не дает расслабиться Валентино и Маверику с 2017 года!
