МОТОГОНКИ.РУ, 24 мая 2014 - После пяти гонок и четырех больших тестов MotoGP стало окончательно ясно, что RCV "по разумной цене", как нарек существенно "облегченный" по многим технологическим параметрам новый Open-прототип вице-президент Корпорации Сухей Накамото, не совсем конкурентоспособен. Вернее, многим это было ясно еще в Сепанге, по окончании вторых тестов, на которых уныние Никки Хейдена перешло в стадию депрессии.
"Серийный прототип" Honda RCV1000R должен был стать первым и самым массовым байком для частных команд, как задумывали в Honda Racing. Но Yamaha сделала невероятное предложение команде NGM Forward Racing, поставив ей не только пакет двигателей Yamaha M1 без "ограничений", а также элементы шасси модели 2013 года легли в основу байка, за рулем которого Алеш Эспаргро вполне реально претендует на первые позиции, в частности, на квалификациях.
Honda в сборе с пакетом двигателей на сезон и одним обновлением в середине года стоит клиентам 1 млн. евро. Пакет Yamaha обошелся Forward в 800 тыс. евро, и он явно сильнее, хотя команде пришлось вложить в разработку и доработку прототипа еще порядка 400 тысяч.
По многим параметрам байк Эспаргаро - тот же самый YZR-M1, на котором выступали в прошлом году пилоты Tech 3 Yamaha, только он выглядит чуть иначе, оснащен немного другими подвесками, системой выхлопа, стандартной для Open-класса электроникой Magneti Marelli и настройками. И это работает! Почти, как заводские Honda RC213V и те же Yamaha M1. Зато отставание серийного прототипа RCV1000R от слабейших RC213V до сих пор составляет в среднем более 0.7 сек с круга.
История с классом Moto3 и "базовым" прототипом этой категории Honda NSF250R повторилась "с точностью до" в MotoGP: HRC не готовы предоставить клиентам обновление так быстро, как те хотели бы получить. Из-за аналогичной задержки в 2012 году пилоты Honda в Moto3 начисто проиграли битву KTM, а затем ситуация повторилась в 2013. Лишь к первому раунду сезона 2014 года HRC дала своим командам новую версию байка, NSF250RW, которая сегодня может сравниться по скорости и мощности с KTM RC250R.
Аналогично, в MotoGP большое обновление появится не раньше 2015 года. Как сообщают итальянские коллеги со ссылкой на американских, модель следующего года будет иметь двигатель, почти полностью совпадающий по спецификации с нынешним RC213V - с пневматическими клапанами, но пока без трансмиссии с непрерывной передачей мощности. Согласно данным от инсайдеров, целью Honda сегодня является разработка "идеального" серийного прототипа для чемпионата 2016 года, когда в силу вступят не только требования о единой электронике для всех участников чемпионата, но также об ограничении оборотов коленчатого вала.
Как сообщает GPone, HRC предоставит полностью обновленный RCV1000R одному из пилотов своих команды (Хейдену, Аояме или Реддингу) в завершающей трети сезона (как ожидается, после Гран-При Чехии). Байк достанется тому, кто покажет лучшие результаты на том, что есть сейчас.
