МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
10747
2 марта 2016 в 14:50
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

MotoGP Лучио Чеккинелло: Разные ECU - это как Windows и Mac

Когда речь заходит о сравнении принципиально различных технических платформ в компьютеростроении, у каждого адепта найдется масса аргументов в пользу своей любимой, которую он привык использовать ежедневно. А как насчет перехода с одной технической платформы на другую в разрезе MotoGP? На что это похоже?

МОТОГОНКИ.РУ, 2 марта 2016 - Директор LCR Honda Лучио Чеккинелло готов провести аналогии и объяснить разницу, что называется, на пальцах.

Что делает современная электроника? Почему она так важна для MotoGP?

- В двух словах: 4-тактные двигатели стали очень мощными, их нужно контролировать, и одного чутья пилота мало. В настоящее время мы просто не можем использовать двигатель на 100%: его мощность избыточна для человека, каким бы крутым профессионалом он не был. Но электроника позволяет ограничивать эту мощность в нужный момент, чтобы давать доступ к всему объему в другой - в этом и состоит ее ключевая роль. Контроль тяги сегодня важнее всего, над чем работают сильнейшие телеметристы и инженеры.

Лучио уверен, что в первой половине сезона частные команды Honda будут в более слабом положении относительно клиентских команд Ducati и Yamaha:

- Во-первых, мы никогда не работали на Honda RC213V с иными видами управляющей электроники, мотоцикл всегда оснащался одним и тем же типом ECU, датчиков и ПО, разработанным в HRC, - рассказывает Чеккинелло. - Ducati и Yamaha, напротив, всегда работали с Magneti Marelli, поэтому отлично знают особенность этой платформы, нюансы взаимодействия железа и интерфейсов ПО, и так далее. С одной стороны, работа с ПО от Honda давала нам существенное преимущество. Теперь же, преимущество есть и наших соперников. С другой стороны, мы никогда не получали ПО на 100% аналогичное заводскому, даже когда работали с Брадлем на Factory RC213V. В определенные моменты, когда наши возможности исчерпывались, мы обращались за необходимыми изменениями в Honda, приходил их инженер и вносил изменения. Теперь у всех интерфейс одинаковый, но мы только приступили к изучению его возможностей, а для ребят из Ducati практически ничего не изменилось.

В чем же разница? Вроде бы, и там, и там - таблицы и бегунки?

- Это как сравнивать Windows и Mac: попробуйте пересесть компьютера на компьютер, вы не сможете сразу включиться в работу - просто растеряетесь. На освоение нового рабочего интерфейса требуется время. Но не только это. Программы, написанные для Windows, не всегда удастся адаптировать для Mac! Иными словами, наши программы стратегий, созданные для Honda, сейчас приходится переписывать и адаптировать для единого ECU. Теперь все занимает чуть больше времени. Но, к сожалению, опыт, полученный нами в том же Phillip Island уже не будет столь актуален через 9 месяцев: к октябрю, когда мы приедем на Гран-При Австралии будет накоплен совсем иной опыт, который поможет найти решения гораздо быстрее, и снова, проще будет написать программу с нуля, чем адаптировать нынешнюю. Мы так это видим.

Поэтому Suzuki и Aprilia настроены так позитивно - им не надо копаться в старых прошивках?

- Именно! Они с самого начала работали с Marelli, поэтому знакомы с тем, как это работает, а теперь просто развивают свои наработки. Они быстро прогрессировали в 2015. Уверен, скоро они нас догонят, а затем... Электроника одинакова для всех, поглядим!

Если двигатели и электроника будут зафиксированы перед этапом в Катаре, единственное, что можно будет развивать - это шасси. Какие впечатления от RC213V в целом? Шасси под новый двигатель отличается от прошлогоднего?

- Шасси, если говорить о RC213V, очень похожи во всех командах. Но мы можем ими манипулировать, что-то дорабатывать по ходу сезона, заказывать какие-то элементы у Honda под пилота. Все это не быстро, но меняется. Кэл [Кратчлоу] предпочел такое же шасси, как у Дани [Педросы], потому что их стили похожи. Марк выбрал другую конфигурацию. Сейчас в паддоке, полагаю, ходят три разных варианта шасси. Но на данный момент Honda Racing заморозила разработку, потому что серьезных положительных сдвигов с осени прошлого года не удалось добиться. Прежде, чем изыскания продолжатся, мы должны лучше изучить сам двигатель: как он работает с электроникой и шинами. Иначе можно просадить весь бюджет и не получить результат.

Важные новости
 
Расписание трансляций и особенности финала чемпионата по Супермото и минимотарду в Рязани, АСК Атрон
Расписание трансляций и особенности финала чемпионата по Супермото и минимотарду в Рязани, АСК Атрон

В эти выходные нас ждет финальный, 6-й этап мега зрелищного и напряженного традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду от АвтоМотоАльянса в Рязани, на АСК Атрон, одном из лучших международных картодромов с омологацией FIA/РАФ в России. Расписание трансляций - они будут на этот раз!
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1
Супермото: Глеб Алексеев одержал безупречную победу на Лидере, но Мосин возглавляет класс S1

Наступил сентябрь, а значит, близится финал традиционного чемпионата по Супермото и Минимотарду, который пройдет 21 сентября на АСК Атрон в Рязани. И перед финалом есть пара очень горячих интриг. В частности, в главном спортивном классе Supermoto S1 - там два явных фаворита, но есть третий, который запросто вмешается в их спор.
Трамповские релоканты: три самых популярных мотоцикла Harley-Davidson больше не производят в Америке
Трамповские релоканты: три самых популярных мотоцикла Harley-Davidson больше не производят в Америке

Harley-Davidson как бренд и явление очень быстро стал частью американской культуры. Поэтому трудно себе представить, что три самых популярных мотоцикла из актуального модельного ряда с середины лета 2025 года не производятся в Америке и не планируют возвращаться. Кто эти релоканты и куда их решили сбагрить?
Электромотоцикл Honda WN7 пополнит модельный ряд японского завода в 2026 году
Электромотоцикл Honda WN7 пополнит модельный ряд японского завода в 2026 году

Honda WN7 - официальное имя одного из трех новых 100% электрических мотоциклов, которые в скором времени пополнят модельный ряд Honda Motor Co., в том числе, в Европе. Представленный на Миланском Мотосалоне EICMA 2024 года концепт, воплощен в жизнь. Его характеристики и потенциал полностью соответствуют реалиям сегодняшнего дня.
MotoGP: Баньяя не сломлен! О происходящем в Ducati, исследовании в Мизано и помощи Стоунера
MotoGP: Баньяя не сломлен! О происходящем в Ducati, исследовании в Мизано и помощи Стоунера

Драма Франческо Баньяи - один из ключевых эпизодов всего чемпионата MotoGP 2025 года: из абсолютного фаворита итальянский флагман вдруг превратился в пилота с посредственными результатами, которые ухудшаются от этапа к этапу. Что вообще происходит? Над чем работают в команде Пекко? Что имел в виду Даль′Инья, посылая месседж о потере терпения? Обо всем по порядку
MotoGP и ДВС побеждают: у электромотоцикла нет  будущего - чемпионат мира по MotoE закрывается
MotoGP и ДВС побеждают: у электромотоцикла нет будущего - чемпионат мира по MotoE закрывается

FIM и Dorna Sports заявили, что у чемпионата мира по MotoE - чемпионата Гран-При среди электромотоциклов нет будущего, и серия прекратит свое существование по завершении сезона MotoGP 2025 года.
Гран-При Сан-Марино: классическая гонка Moto3 в Мизано - Руэда идет на титул, но Килес - звезда!
Гран-При Сан-Марино: классическая гонка Moto3 в Мизано - Руэда идет на титул, но Килес - звезда!

Знаменитый автодром Misano World Circuit принес зрителям одну из самых зрелищных гонок уикенда MotoGP Гран-При Сан-Марино - гонку в классе Moto3, где призеров вновь разделяли с помощью фотофиниша. Хосе Антонио Руэда доказал свое право на титул, а новобранец Гран-При Макс Килес, что станет новой суперзвездой паддока в ближайшее время. Видео обзор и результаты SanMarinoGP Moto3.
Видеоблог Мэта и Питера из Мизано на русском - это всё, что надо знать о SanMarinoGP MotoGP 2025
Видеоблог Мэта и Питера из Мизано на русском - это всё, что надо знать о SanMarinoGP MotoGP 2025

Мэт Оксли, один из старейших журналистов-фрилансеров в паддоке MotoGP, который когда-то сам был гонщиком Гран-При, тест-пилотом британского Superbike, теперь писатель. В частности, он пишет официальную биографию Марка Маркеса, и титул, который Марк возьмет в 2025 году, это последняя глава этой книги. Питер Бом - известный дата-инженер из паддока Гран-При, с которым мы знакомы с 2009 года, когда он еще работал в Kiefer Racing с Владимиром Леоновым и Штефаном Брадлем. Всё, что они говоря, имеет смысл слушать. Поэтому, не сделать русификацию этого блога мы просто не могли! Тем более, что это его первая видео версия, наконец-то!
MotoGP: Победитель SanMarinoGP Марк Маркес - о праздновании в стиле Месси, комплиментах Беццекки и цели на Японию
MotoGP: Победитель SanMarinoGP Марк Маркес - о праздновании в стиле Месси, комплиментах Беццекки и цели на Японию

Марк Маркес достиг первой «несгораемой суммы» в идеальном сезоне MotoGP 2025 года: выиграв главную гонку Гран-При Сан-Марино, пилот Ducati Lenovo Team достиг рекордной отметки в 512 заработанных за сезон очков с 14-ю победами на этапах. Что позволило переосмыслить Мизано? Очередное откровенное интервью, где Марк раскрывает себя как великий спортсмен.
MotoGP: Массимо Ривола на седьмом небе после SanMarinoGP - Почти идеальный уикенд!
MotoGP: Массимо Ривола на седьмом небе после SanMarinoGP - Почти идеальный уикенд!

Предстартовая процедура Гран-При Сан-Марино в Мизано началась для Хорхе Мартина из Aprilia Racing абсолютной катастрофой: через несколько поворотов после выхода с пит-лейна у его RS-GP просто остановился двигатель... Но всё внимание и мысли Массимо Риволы в этот момент были с Марко Беццекки, принесшим Ноале победу в MotoGP Tissot Sprint Race и стартовавшему с поул-позиции. Как и субботняя, воскресная гонка вышла фееричной: «Это был почти идеальный уикенд!» - несмотря ни на что затем заявил Массимо.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 2 марта 2016
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.7 МЛН
годовая
аудитория
676483
посетителей
в месяц
13263
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island