МОТОГОНКИ.РУ, 18 января 2020 - Dorna Sports объявила, что Лоренцо будет введен в Зал Славы MotoGP, инаугурация состоится в Хересе, в рамках Гран-При Испании в мае 2020 года. Безусловно, заслуженно: Лоренцо является одним из самых успешных мотогонщиков в истории MotoGP (во всех классах), а его тяга к поискам правды зачастую выходила за пределы принятой в паддоке политкорректности. Количество истинных поклонников Лоренцо вряд ли может соперничать с количеством его недоброжелателей, и это также следствие его ярковыраженной индивидуальности, особого характера.
Итак, карьера Лоренцо в Больших Призах началась именно на Circuito de Jerez в день его собственного 15-летия, 4 мая 2002 года. Это был квалификационный день Гран-При Испании, и раньше этого момента FIM отказывалась пускать Хорхе на трек из-за возраста. Так он пропустил Гран-При Японии и Южной Африки, а также первый день Гран-При Испании. У Лоренцо в руках был новенький Derbi, одна свободная практика и квалификационная сессия, на которой он показал 32-й результат, далеко не последний (всего в этапе участвовали 36 пилотов). В первой же гонки Лоренцо добрался до финиша, здорово улучшив стартовую позицию: 5 мая он стал 22-м - и это был худший результат Хорхе в дебютном сезоне, ибо он тут же пошел наверх.
В первый год он добрался до 7-го места на Гран-При Аргентины в Рио, затем стал 9-м в Мотеги. И паддок сразу понял, что в GP125 загорелась новая звездочка.
Рио был счастливым городом для Хорхе, именно там он в 2003 выиграл свой первый Большой Приз в жизни. Сезон завершил, взяв еще один подиум в Сепанге. И хотя Лоренцо никогда не боролся за титул в GP125, он стремительно прогрессировал.
Традиционная схема роста мотогонщика «2+1» раскрывается на его примере идеально: первый сезон пилот осваивается, во второй исправляет «детские ошибки», на третий борется за победу. Лоренцо боролся за победу в 2004 году десять раз, и 7 из 16 гонок завершил на подиуме, выиграв 3 из них. 4-й по итогам сезона, он получил приглашение от Fortuna Honda вступить в GP250.
Главные соперники Лоренцо по чемпионату - почти все - затем перешли вместе с ним в Королевский класс - это Кейси Стоунер, Дани Педроса, Андреа Довициозо, Алекс де Анжелис, Ренди де Пюнье, Гектор Барбера, Юки Такахаси, Симоне Корси, Сильвейн Гуинтоли... И всех из них Лоренцо так или иначе превзошел. Начав сразу с 5-го места по итогам сезона-2005, Хорхе пересел на заводской прототип Aprilia и выиграл два титула подряд в 2006-2007. Его время пришло!
Карьера в MotoGP развивалась не по спирали, а взрывным образом. В дебютный сезон 2008 года Лоренцо объявил, что намерен побить своего напарника по Yamaha Factory Валентино Росси.
Здесь необходимо сделать паузу. Вступление Хорхе в заводскую Yamaha - это выбор Yamaha. Как и сегодня, так и 12 лет назад, менеджмент японского завода искал путь в будущее бренда. Они не искали проблем для своей команды, завода и коллектива в целом. Зато Хорхе искал только прямые пути к славе. Как ее достичь? Только побив действующего чемпиона - Росси! Вступление Лоренцо в Yamaha Factory стало проблемой Росси, а затем превратилось и в проблему для Yamaha. Лоренцо сотрудничал с заводом 9 лет подряд и принес ему 3 титула (в 2010, 2012 и 2015). Но каждым из этих титулов он не было удовлетворен на 100%.
И вот почему. Заветной мечтой Хорхе было - побить Росси в прямом бою, да так, чтобы Валентино признал его лучшим. Но этого никогда не произошло за все 12 лет! Легкая неудовлетворенность с годами превратилась в некую внутреннюю злобу. Иногда, такое называют «спортивной злобой» - то чувство, которое заставляет гонщика побеждать всех.
Гран-При Испании, Circuito de Jerez, 2013: Лоренцо Принципиальный - извинения не приняты!
Но это же чувство сделало Лоренцо, как это поется у ирландцев... Loyal to No one - никому не верным индивидуумом. После, он преследовал по жизни только одну цель - личное благо и поддержание репутации. Но именно потому и выгорел дотла, его внутренняя мотивация иссякла после исхода 2015 года.
Есть три ключевых события, которые надломили естественный ход карьеры уроженца Майорки, и каждое из них, как возвышает его, делает настоящим героем, так и роняет в глазах других.
Не буду рассматривать гонки, в которых Лоренцо и Росси бились лицом к лицу, и где Росси победил своего юного соперника - их было достаточно, и каждая стала шедевром MotoGP. Гонок, где Лоренцо мастерски разделался с Росси - их гораздо меньше, и каждая уникальна.
Первая из них, Гран-При Японии, 26 апреля 2009 года в Мотеги. Росси стартовал с поул-позиции, вторым был Стоунер, а Лоренцо замыкал первую линию решетки. Позиции на старте определялись не по итогам квалификации - ее отменили из-за проливного дождя, - а по комбинированным результатам свободных практик, и Лоренцо просто не успел достичь своего максимума! Но день гонки выдался абсолютно солнечным и ярким. Росси устремился вперед, Лоренцо же проиграл старт, пропустив вперед Вермюлена, Педросу и Стоунера. Лоренцо исправил свою оплошность достаточно быстро, и уже на третьем круге плотно насел на Педросу. Росси, как казалось на тот момент, был уже вне досягаемости - в 1.5 секундах впереди. Но пройдя Педросу, Лоренцо стал настигать партнера. Ему потребовалось 8 кругов, чтобы догнать и пройти Росси. Обгон в 8-м повороте был проведен чистейший, но Росси ответил - и вернул себе позицию в 9-м, успешно защитился перед выходом на обратную прямую. Но в ее конце, перед знаменитым 90-degree corner Лоренцо изящно пролез на торможении. На этот раз, Валентино ничего не смог противопоставить напарнику. В тот момент Росси был повержен. Лоренцо стал уходить в отрыв и оказался на финише первым с 1.3 секундами преимущества. Да, это была мастерская работа. И это действительно уязвило Росси.
Позже, в 2010 году, когда отношения между Росси и Лоренцо достигли «красного уровня» напряжения, на Гран-При Японии именно в 90-degree corner Росси жесточайшим образом отомстил Лоренцо, едва не впечатав его в стену туннеля. Лоренцо понял, что Росси на грани, и не стал ему противоречить - отпустил. Ситуацию видели боссы Yamaha. Учитывая, что борьба шла не за победу, а лишь за место на подиуме, и Лоренцо оставался в заводской команде на следующий год, Лину Джарвису пришлось вызвать Росси «на ковер» для довольно жесткой беседы. Но Росси уже одной ногой был в Ducati, его не интересовали последствия инцидента.
Впрочем, у Лоренцо оказалась хорошая память и много спортивной злости. Связь этих двух событий прошла через их отношения красной линией вплоть до конца 2016 года.
I WILL BE BACK!!!
Гран-При Нидерландов 2013 года запомнили все, даже те, кто мало что знал о MotoGP. Плохие погодные условия, проливной дождь и совершенно холодный асфальт в четверг привели Хорхе Лоренцо на больничную койку: в середине FP2 опаснейший хайсайд на обратной прямой, взлет на 3 метра и приземление на левое плечо - перелом ключицы!!! Лоренцо сообщают, что в Клинике Дексиуса свободно, что можно сделать операцию этим же вечером. Шансы на возвращение в строй минимальны, но все же... Лоренцо бросает все, летит в Барселону, где его уже ждет лучший спортивный травматолог и хирург Европы Доктор Ксавье Мир. Мало кто ожидал, что Лоренцо вернется в дождливый Ассен. Однако, он не только вернулся на следующий день, пропустив две практики и квалификацию, но еще и прошел обязательные тесты на возможность продолжения уикенда! Через какую боль Хорхе отжимался от пола с только что установленной титановой пластиной, знает только он сам. Но его допустили к гонке. Лоренцо знал, что результата, показанного до падения на FP2 хватит, чтобы пройти в Q2 и стартовать с 12-й позиции, с 4-й, а не с последней линии.
Конечно, весь этот уикенд встал с ног на голову. Это прецедент, который уже никогда не удастся повторить - эти погодные условия, и то, что из 24 пилотов только 8 решатся выйти на FP3 под проливным дождем в субботу (то есть это никак не повлияло на состав в Q2 и позицию Лоренцо). Расчет был очень точный - он попадал на решетку и стартовал не с самой плохой позиции, это был шанс. Вот только на что?
Гонка началась, и Лоренцо... пошел в атаку. Он взобрался на 5-ю позицию, затем на 4-ю. Со сломанной ключицей-то! Только за 10 кругов до финиша, когда силы оставили Хорхе, его прошел Кратчлоу. Позже, Кэл отметил, что он до последнего момента не понимал, как вообще едет Лоренцо, не понимал, надо ли его обгонять - или оставить, как есть, чисто из уважения. В конечном счете, темп Лоренцо упал настолько, что обгон был предопределен. По возвращению Хорхе в гараж, его в буквально смысле сняли с мотоцикла: от боли из глаз у Лоренцо невольно текли слезы, но не мог стоять, у него кружилась голова. Но он приехал на 5-е место, за что был прозван «Стальным человеком». Ассен сделал Лоренцо настоящим героем.
Но именно этот героический уикенд по моему мнению ставит точку в успешной, восходящей карьере Лоренцо. Боль от травмы и ее последствий настолько засела в мозгу у спортсмена, что мешала ему реализовать свои амбиции следующие три года: в тот день в голове у Лоренцо появился «выключатель-предохранитель», который стал срабатывать регулярно, на разных треках, а не только в Ассене, стоило только с неба начать накрапывать, а затем и при хорошей погоде.
В психологии это называется «флэшбэк». Ситуация, которая произошла в прошлом и была настолько запоминающейся, что мозг к ней подсознательно возвращается при оценке любой другой, новой ситуации: а что, если ТОТ СЛУЧАЙ повторится, и я снова почувствую ТУ САМУЮ боль? Нет, этого нельзя допустить!
Лоренцо признавался, что испытывал эти проблемы вплоть до 2017 года. Он «не ехал» там, где «предохранитель» ему не позволял ехать, как прежде, на все деньги.
В то же время, Хорхе провел ряд впечатляющих, мастерских гонок, подобно Гран-При Италии 2015 и 2015 годов.
В целом, меня трудно «упрекнуть» в любви к Хорхе. Но именно гонка в Муджелло - это его главное оправдание в схватке за титул, который он в итоге вырвал у Росси всеми правдами и неправдами. Гран-При Италии 2015 года стало мастер-классом, который Лоренцо показал зрителям и соперникам, а также Yamaha: вот так надо выигрывать гонки и титулы, если ты - избранный.
В 2015 году это был заезд одного человека. Хорхе легко и изящно укатил от соперников, та победа стала 4-й подряд в сезоне, и благодаря ей он смог догнать Росси в чемпионате. В тот самый момент, стиль, в котором Лоренцо пилотировал Yamaha YZR-M1 и стал классикой, лучшим способом езды на мотоцикле - идеалом для большинства, в том числе, для самого Росси.
А гонка 2016 года стала вторым доказательством того, что именно в стиле пилотирования Лоренцо все-таки превзошел Vale. Не во всем, не тотально. Но то, как он сделал Доктора на его домашней трассе, было достойно всяческих восторгов.
Ход Лоренцо, лидировавшего в заезде, был настолько гладким и безошибочным, что Валентино Росси так и не смог найти лазейку. Он перепробовал все. И слипстрим, и позднейшее торможение перед 1-м поворотом, и в Скарперии, и комбинацию этих трюков - всё! Каждый раз Лоренцо шел по своим траекториям, будто за ним никто не гнался. И испытывая нехватку тех самым 5-10 км/ч для проведения решающей атаки, Росси допустил эпическую ошибку: стал наседать на напарника все плотнее и плотнее, шел в воздушном мешке у Лоренцо совсем близко, не далее 3 метров - и слишком долго, пытаясь уловить момент для рывка... Это привело к тому, что двигатель M1 Росси не выдержал. По версии инсайдеров, с мотором не было проблем. Но двигатель перегрелся из-за постоянной езды в аэродинамическом мешке - Росси об этом даже подумать не мог! А допустить Росси эту ошибку заставил Лоренцо. Помните, что утром того же дня, на warm-up'е двигатель взорвался у самого Хорхе, команда пошла на внеочередную замену. Кто знает, возможно, в тот момент Хорхе спланировал эту операцию... или просто так сложилось, но факт - в тот день он провел свою лучшую гонку и взял самую убедительную победу в карьере с Yamaha!
MotoGP 2015 Spanish GP 4th Round: Хорхе Лоренцо (Yamaha Factory) безупречно проводит гонку и выигрывает Гран-При Испании
перейти в фотогалерею
Ведь победой над сошедшим Росси, битва не закончилась: на последних кругах Лоренцо пришлось разбираться с накатившим Марком Маркесом. Схватка на последнем круге заслужила высшую оценку по итогам сезона (среди читателей МОТОГОНКИ.РУ, в том числе). Лоренцо едва не упустил победу после атаки Honda на последнем круге. Марк действовал по схеме, которая стала его визиткой: атака в момент, когда соперник уже не может нанести ответный удар. Но Лоренцо смог. Вернулся в Сан-Донато, далее произошел двойной обмен позициями перед последним поворотом, нестабильность Маркеса - и прорыв Лоренцо к финишу на последних пяти метрах перед линией. Ух, это было круто!!!!
Возможно, это была и самая внезапная, напичканная экшном и событиями, а также красивой, джентльменской борьбой гонка в году. И стала она такой, благодаря Хорхе Лоренцо.
В то же время, нельзя не отметить, что большинство остальных этапов сезона-2016 он провел абы как, твердя что-то про неуверенность. А затем было объявление о необходимости «нового жизненного челленджа», переход в Ducati и два года весьма странных отношений с Борго-Панигале, из которых Лоренцо вынес для себя... неоднозначную репутацию и 17 миллионов евро, рекордного на тот момент гонорара (больше заработал только Марк Маркес - 24 млн).
Говорят, что все произошедшее с Лоренцо в конце 2018 - следствие плохой кармы, испорченной многолетними войнами с Росси. Не бывает, чтобы вот так сразу - и столько невезения: травмы, падения, аварии, боль, операции, рост неуверенности, переходящей в панику. Вот это вот все. Но Таиланд 2018 года поставил жирную точку в его карьере. Прослеживается цепочка событий от Ассена-2013 - к Таиланду-2018, которая привела к этому выгоранию, усталости и безразличию человека к делу, которым он занимался всю жизнь.
Хорхе Лоренцо: тот момент, когда все уже решено
Его последний реверанс, признание на пресс-конференции в Валенсии этого года - слова, накопившиеся за годы, а не за месяцы. Наконец, он свободен от давления и обязательств, снова может быть самим собой, и ему больше никому ничего не надо доказывать. Заработанных денег хватит еще на несколько Pagani Zonda, еще на 2-3 особняка в Андорре, на отель в Индонезии - и на что-нибудь для души, наконец. Теперь - можно. Но Лоренцо еще явно не отошел от прежней жизни. Его тянет назад, в паддок. Иначе, не принял бы он звонка из Джермо-ди-Лезмо и не бросил бы свой райский отпуск на Бали.
Он вернется в статусе Легенды MotoGP. Даже если об этом только объявлено, а фактически состоится в мае. Он уже - Легенда. Правда, Легенда вроде памятника самому себе. Не как Кейси Стоунер, за которого мы искренне переживаем и по сей день, хотя он вышел из игры еще в 2012 году... Но и не как Никки Хейден. Лоренцо - он останется с нами надолго, вот увидите.
Как-то так. Наверное, я хотел это написать уже 5 лет или около того.
P.S. Фото автора.
Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж
