МОТОГОНКИ.РУ, 13 июня 2019 - Да, приятно чувствовать себя... победителем! Похоже, что Хорхе вернулся из Японии именно с этим чувством - он сломал систему: в HRC никогда не отходили от главного правила - один чемпион = один мотоцикл. Похоже, что теперь этот подход изменится, завод возьмется за параллельную разработку двух заводских RC213V.
Особый шлем Хорхе Лоренцо - Shark Race R Pro GP FIM - BadBoy 2019
Вот, что поведал Хорхе Лоренцо сегодня собравшимся в Монтмело журналистам.
Решение лететь в Японию было принято на Гран-При Италии после длительного осуждения с боссами проекта. Лоренцо использовал сравнение себя с бегуном-марафонцем, которому жмут кроссовки, и он хотел бы их немного изменить.
«Все те часы, что были у нас в Японии за те три дня, мы старались обдумать все возможные нюансы и детали. Были приоритетные моменты, которые имели важнейшее знание. Мы обдумали и проработали все, что могли сделать в ближайшем будущем, а что отложили на долгосрочную перспективу».
«Кое-какие детали мы опробуем уже завтра, остальное - в Ассене, это что касается с точки зрения эргономики. С другой стороны, у нас будет больше времени на проработку всего этого. Не думаю, что мы вот так сразу - найдем решение и сможем бороться за подиум и победу уже завтра. Это точно: за последние уикенды мы поняли, что это будет длительный процесс».
«Откровенно говоря, мы далеки от идеального понимания, как надо пилотировать этот байк, особенно, как входить в повороты. Это сказывается нехватка опыта. Другая проблема - комфорт мотоцикла. Думаю, мы можем над этим поработать, и мы добьемся желаемого».
Хорхе Лоренцо, Repsol Honda
Лоренцо также добавил, что Кратчлоу и Маркес уже достаточно давно ездят на Honda RC213V, чтобы научиться им пользоваться правильно и извлечь из него максимум. Но таких контрактов, чтобы пилот сохранял свое место в команде Honda 5-7 лет подряд, было немного. Средняя продолжительность контракта, даже с учетом продления - 3 года, и этот последний, 3-й год обычно не самый удачный (стороны уже знают, что он последний). У Лоренцо 2-летний контракт, и он поставил перед собой целью за эти 2 года добиться максимума.
Разные версии поддерживающих крылышек были опробованы на FP1 Гран-При Каталонии
Основной проблемой Лоренцо является отсутствие понимания природы торможения на Honda - она принципиально иная, чем на Yamaha и Ducati. Пересесть с Yamaha на Ducati было проще, чем оказалось пересесть с Ducati на Honda!
«То, как мотоциклы ведут себя внутри поворота, отличается незначительно. Но то, как тормозят - радикально отличается. Я уже здорово продвинулся в этой области, увидел кое-какие улучшения в Муджелло. Но я все еще только на полпути. Травмы в начале года сильно сказались на нехватке опыта, а отсутствие тестов осложнило работу. Скажем так, больше, чем я предполагал» - подвел черту Хорхе.
