МОТОГОНКИ.РУ, 11 сентября 2014 - Гран-При Сан-Марино в Мизано, на автодроме, два года назад переименованном в Misano World Circuit "Marco Simoncelli" - это сама история Больших Призов, в том виде, в котором мы знаем чемпионат, начавшаяся в 1980 году. Этот сезон будет 18-м.
И вот, что интересно: завод Yamaha был и остается самым успешным в Мизано - как до 1993 года, когда чемпионат на 13 лет покинул Адриатику, так и после. С 2007 года и по сей день за пилотами Yamaha числится 5 побед, а у Ducati и Honda только по одной. А Хорхе Лоренцо из этих пяти принадлежат три Больших Приза в MotoGP, взятых с 2011 по 2013. Успех Honda был полным только в 2010 году, когда Дани Педроса выиграл гонку с поул-позиции. Затем, что-то все время мешало взять золото. В 2011 поул взял Стоунер, но финишировал только 3-м, в 2012 поул снова взял Педроса, но в невероятной суматохе на старте Дани утратил не только первую стартовую позицию, а вообще не доехал до конца круга. Наконец, в 2013 Марк Маркес выиграл квалификацию и стал на финише 2-м.
Yamaha M1 удивительным образом вписывается в концепцию этого сложного и техничного трека: ширина полотна 14 метров, преобладание правых поворотов над левыми делает подготовку к гонке особенно тонкой - Bridgestone традиционно "варит" для Сан-Марино особый асимметричный компаунд, а техники гоночных команд колдуют над подвесками в поиске компромиссной настройки, которая могла бы учесть особенность этого - одновременно - очень быстрого и медленного трека, который, как и Circuito de Jerez некоторые называют трассой типа "stop-n-go".
Маркес поразил всех своим стилем за гранью возможного: в Мизано 2013 он прыгал вокруг переднего колеса, сражаясь с Лоренцо
Фотографии с торможением пилотов MotoGP в стоппи перед поворотами Quercia (8-й) и Tramonto (10-й) - визитная карточка Мизано. А в скоростном Curvone (11-й), ведущим пелетон в связку двух правых изгибов с последующим сверхжестким торможением перед Carro (14-й) оставили остывать свои мотоциклы многие звезды Гран-При прошлого и настоящего. Последний, 16-й поворот с именем Misano особенно интересен, так как он имеет более острый, чем 90 градусов угол со сложным профилем, где часто случаются вылеты при малейшей ошибке в выборе траектории или самом легком касании: на финишную прямую мотоциклы выходят на самом краешке покрышки, в полном наклоне. Yamaha M1 в этих условиях имел преимущества более стабильного шасси над быстрыми моторами Ducati и Honda.
Зная все это и отлично помня, с чем он вернулся "домой" в 2008 и 2009 годах (с двумя победами на Yamaha M1), Валентино Росси искренне верит, что именно здесь, всего в 30 км от родной Тавульи ему, наконец, по-крупному улыбнется удача, впервые после Ассена 2013 года.
Вера в Валентино его фанатов и горячая поддержка трибун едва не сотворили чудо в 2012, когда Росси выступал на Ducati. Он финишировал вторым за Лоренцо, и это был триумф... не мотоцикла, но пилота, своего рода преодоление, столь необходимое для героя миллионов.
"Я знаю, что совершил ошибку, покинув Yamaha ради Ducati, - рассказал Валентино Росси накануне, в большом интервью motogp.com. - В Yamaha решили найти более сильного напарника для меня, когда несколько лет подряд я не мог извлечь максимум из своего байка, и нашли - это Йорге. Это меня тогда по-настоящему расстроило, подвигло на ту ошибку. Это была моя и только моя ошибка, потому что я был зол на Yamaha и принял неверное решение в эмоциональном порыве".
Come vado? (Могу ли я подняться на ноги?) - юмор Росси после двух разгромных сезонов с Ducati не утратил, именно в Мизано!
За те два года с Ducati Росси многое понял и, вернувшись в Yamaha в 2013, пересмотрел свои жизненные и карьерные приоритеты - "переформатировал свою голову", как он потом сказал в Валенсии, по завершении сезона 2013 года.
"Прежде всего, я хотел бы особенно отметить, что я здорово переменился в сравнении с прошлым годом, - продолжил Валентино. - Я много работал над стилем пилотирования; за два года M1 претерпел значительные изменения, мне пришлось переучиваться его водить, чтобы использовать на 100% современные фишки этого мотоцикла, учиться использовать новые шины, которые обеспечивали меньший держак на кромке. Сегодня вам нужно гораздо больше использовать свое тело при входе в повороты, чтобы обеспечить больший угол наклона и скорость".
Понимая, что задача - выиграть воскресную гонку у Маркеса и Лоренцо, двух гораздо более молодых львов, чемпионов, досконально знающих все особенности современных байков - это своеобразная сверхзадача для 35-летнего Доктора, он переполнен мотивацией сделать это!
"Я опережаю Йорге в чемпионате, это здорово, но теперь может придать ему сил, - отметил Валентино. - Он обязательно захочет меня догнать, а в Мизано, где он столько раз побеждал, наверняка будет силен. Да, он стал гораздо сильнее, чем в начале года. Но вместе нам, прежде всего, придется сначала побить хонды! Дани сейчас не очень далеко от меня в чемпионате [на второй позиции, прим. МОТОГОНКИ.РУ], так что передо мной стоят многие важные цели на этот уикенд. Я намерен выступить перед домашней публикой на максимуме, моя главная задача - победа в Мизано!"
Марк Маркес, лидер чемпионата MotoGP 2014 года, действующий чемпион мира уже выиграл 11 гонок из 12 состоявшихся, исключением стало Гран-При Чехии в Брно, где Росси, Педроса и Лоренцо оказались на подиуме, отодвинув 21-летнего каталонца на "скромную" 4-ю позицию. Однако, после этого, как и предполагал Валентино, Маркес вернулся на свой 150%-процентный уровень в Сильверстоуне. В Сан-Марино Марк был силен и в прошлом, дебютном году. Он был и остается самым крепким орешком с начала года этого. Прежде всего, для Росси.
Гран-При Сан-Марино будет, вне всяких сомнений, великолепным гоночным шоу.
P.S. Кстати, погоду на адриатический уикенд синоптики колдуют весьма и весьма противоречивую: с дождями и грозами в пятницу и субботу, но существенным улучшением к воскресенью.
