МОТОГОНКИ.РУ, 11 февраля 2024 - Куартараро завершил главные зимние тесты MotoGP - SepangTest в неоднозначной позиции. В прямой схватке с Ducati на квалификации, Фабио бы проиграл, как минимум, 0.5 секунды на быстром круге. Его очень расстроило отставание в 0.8 секунды на второй день тестов. Но затем команда перегруппировалась, внесла определенные изменения в сетап прототипа, и на третий день Куартараро провел гоночную симуляцию, которая позволила ему пробиться в ТОП-5. Результаты гоночной симуляции четче показывают реальную динамику на протяжении 10 кругов, чем time-attack, где цель - один единственный удачный круг.
Фабио завершил SepangTest на 11-й позиции в комбинированном протоколе трех дней с лучшим временем круга 1:57.525 при новом рекорде Баньи в 1:56.682.
Но на гоночной резине и в реальном гоночном темпе разница между ними существенно меньше. Если бы гонка за виртуальным «Гран-При Сепанга» прошла сегодня, Баньяя стартовал бы с поула, а Куартараро с 4-й линии, то по ходу заезда на 10 кругов француз сократил бы отставание от лидера на 1.5 секунды.
Много это или мало? Показавший лучший абсолютный результат симуляции в Сепанге Фабио Ди Джианатонио стартовал бы с 8-й позиции и в идеальных условиях имел бы хороший потенциал, чтобы догнать и пройти Баньяю, Бастианини и Мартина на 8-9 круге. В теории, ДиДжиа финишировал бы на 0.6 секунды раньше Энеа Бастианини и на 1.1 секунды раньше Мартина. Разница по времени симуляции между ДиДжией у Куартараро составила около 4 секунд после 10 кругов. То есть достать ТОП-3 Фабио не смог бы при всем желании. Но при хорошем старте Куартараро мог бы за 10 кругов догнать Баньяю.
Все эти размышления придали Куартараро и Ко. немного уверенности, и Сепанг он покинул в приподнятом настроении.
«Есть две новости. Хорошая в том, что новый двигатель существенно лучше прошлогоднего. Плохая, что мы пока не смогли использовать весь его потенциал. Мы работали с электроникой, пытаясь решить главную проблему из-за нехватки держака. Асфальт не был в хорошей кондиции (недостаточно зацепистый). Электроника обрубала мощность, много скольжения. Когда такие условия, мы традиционно много теряем - собственно, то, что видели первые два дня в Сепанге...» - сказал Куартараро.
По ходу шейкдауна и тестов IRTA Yamaha перепробовала много разных вариантов комплектации и выбрала оптимальный мотор и сцепление для начала сезона, а также укомплектовала первый пакет аэродинамики.
«Макс [Бартолини, новый технический директор команды Yamaha] сказал, что нашел решение, и мы получили неплохую базу на третий день. Основное, с чем мы теперь будем работать, это настройки, тонкий тюнинг. Мы теперь точно знаем слабые места, и над этим будем работать в Лусаиле».
«Хороший сетап может дать нам больше держака и больше хода. Уверенность в двигателе есть, он быстрый. Прогресс увидели особенно четко после анализа всех цифр, это вдохновляет. Но в целом, байк еще не готов выигрывать гонки».
