Презентация FB Corse MotoGP: МакКой и Гроцки - новая команда

Презентация новой команды FB Corse, ее уникального 3-цилиндрового прототипа FB Corse Oral FB01 и двух пилотов - наконец-то состоялась вчера, в самом центре Милана, в штаб-квартире Virgin Radio: Гарри МакКой, Симон Гроцки и Андреа Феррари рассчитывают на неплохой старт сезона 2010 года.

МОТОГОНКИ.РУ, 12 февраля 2010 - План Кармело Эспелета по улучшению демографической ситуации в MotoGP начал воплощаться в жизнь, и FB Corse - первая ласточка. Вернее, сразу две: команда заявила двух пилотов в 2010 году - к австралийскому ветерану Гарри МакКою присоединится в Королевском классе присоединится Симон Гроцки из Песаро, для которого уже подготовили 600-кубовый байк Moto2. До последнего момента презентация новой команды и нового производителя оттягивалась. Сначала, из-за истории с Джоном Хопкинсом, который все же решил принять приглашение "домашней" команды из AMA Superbike, затем, из-за технических недоработок мотоцикла. Директор проекта Андреа Феррари держал пальцы крестиком, чтобы на этот раз уж точно не сглазить: "Мы хотели представить свой 800-кубовый прототип для MotoGP, опытных пилотов и надежных спонсоров - всех вместе, и только после того, как подписали все договора, вернулись к разговору о церемонии", - сказал босс итальянского проекта.

Dorna и FB Corse уже подписали соглашение на участие команды в чемпионате мира по MotoGP до 2011 года. И, кажется, Феррари надеется вывести свою бригаду на все этапы, начиная с катарского! Но, хватит ли времени на подготовку? "Результаты - вопрос второй, мы хотели бы начать работу как можно раньше, сравнить наш FB01 с другими прототипами", - ответил Феррари. Итак, Гарри МакКой со всем его опытом станет ведущим разработчиком мотоцикла и призовым пилотом в одном флаконе, а Симон Гроцки, ранее выступавший в чемпионате GP125 и GP250 - на подхвате. Скорее всего, именно ему через годик предстоит перехватить штурвал и начать показывать реальные результаты. Вот почему МакКой настоял на подписании 2-летнего контракта с FB Corse: одного года для разработки явно не достаточно.

На презентации в Милане много говорили о мотоцикле. Это машина стиля Old School - прототип из эпохи GP500 и MotoGP первого поколения, рожденный в лаборатории Oral Engineering в 2007 году. Не секрет, что часть технологий, воплощенных в FB01 были получены от BMW Motorrad, отказавшегося от участия в Гран-При ради развития своей программы в Супербайке. Мотоцикл готовили по схеме 990 куб.см., а в итоге получился 799-кубовый, согласно новым правилам FIM. Основные особенности конструкции: 3-цилиндровый "рядник" с несимметричным поджигом (2-1-3) и сухим картером, различными по диаметру и форме форсунок инжектора, двухосевым приводом головки блока с балансирным валом, электромеханический 6-скоростной "полуавтомат" коробки передач. В связи с вводом с 1 января нового технического регламента MotoGP, с КПП у Oral будут определенные загвоздки: в течение года коробку придется переделать в "традиционную", ручную. Конечно же, вид МКПП это устройство примет лишь условно: пилоту придется тыркать лапку передач вверх и вниз, как мы привыкли это делать на мотоцикле, но передачи все равно будет переключать электроника. Отказаться придется и от полностью подконтрольного компьютеру блока управления двигателем. Но, все это - только в 2011. Для FB Corse и Inmotec FIM и Dorna в дебютном сезоне сделают исключение.

"Мы очень долго гоняли двигатель на тестовом стенде, и он выглядит очень надежным, - сказал на презентации главный инженер команды Массимо Форжьери, ранее работавший над болидами Формулы-1, - Думаю, в 2010 году мы без проблем обеспечим необходимые пробеги при наличии всего шести двигателей". Шесть моторов на сезон, 18 этапов и два сезонных теста - в среднем, каждый двигатель должен пробегать по 1900-2000 км. "Мы сделали надежный байк, надеемся, что он хорошо покажет себя на тестах и в гонках, - продолжает главный разработчик, - Но что будет в 2012 году, когда чемпионат пересядет на 1000-кубовые двигатели, мы не знаем. Увидим тенденции лишь в конце сезона".

Сейчас FB01 перенасыщен электроникой, которую придется снимать. Конечно, хотелось бы применить все возможности этого ультра-современного прототипа и его возможности: блок контроля мощности двигателя, трекшн-контроль, двойной лямбда-зонд, контроль крутящего момента, блоки анти-вилли, предпускового обогащения и управления торможения двигателем. "Мы должны следовать правилам FIM, и хотим участвовать в официальных тестах MotoGP в конце этого месяца, - говорит Серхио Бертокки, - Только после этого мы сможем получить четкое представление о реальном потенциале FB01. Сможет ли наш пилот управлять этим мотоциклом без электроники?"

Бертокки намекает на Гарри, которому в этом году исполнится 38 лет. Да, это, без сомнений - опытнейший разработчик и гонщик, в багаже которого участие в MotoGP, GP250, World Superbike, а также девелопмент прототипа Ilmor MotoGP. Правда, все это было давно, с тех пор технологии Больших Призов ушли далеко вперед. Молодой итальянский пилот Симон Гроцки поможет ветерану в его работе, если что. Но главная задача песарского гонщика - Moto2, где ему предстоит оседлать другую новинку мотоциклетной промышленности - прототип Bimota HB4.

База команды перемещается в Валлелунгу, где FB Corse предстоит пройти несколько частных испытаний до отправки в Сепанг 24 февраля. Официально, команда заявилась на тесты в Катар, намеченные на март.