Часть 3: обратная сторона менеджмента
Если делами пилотов занимаются их персональные менеджеры и агенты, то делами команд занимаются командные менеджеры, и их задачи прямо противоположны задачам агентов. Главной задачей менеджера команды является подбор наиболее подходящего коллектива, способного обеспечить KPI (то есть, достижение краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных целей). Командный менеджер не только ищет пилота, но и старается уговорить его на условия в рамках своего бюджета. Соответственно, менеджер гонщика старается выторговать более выгодный контракт - это вот именно то, что мы наблюдаем прямо сейчас в отношениях между Yamaha Racing и Фабио Куартараро с Эриком Маэ!
Но рекрутинг не является главной задачей менеджера команды. Основная его задача состоит в постоянном мониторинге производительности гонщика и его коллектива, чтобы вовремя предпринять те или иные действия с целью стимуляции производительности. Team Manager постоянно в команде, он работает непосредственно с людьми. То есть, задачи менеджера отличаются от задач директора команды, который занимается финансированием и обеспечением деятельности проекта в целом. Вот почему без менеджера в 2021 году Team Suzuki Ecstar так серьезно просела в результатах и производительности: директору проекта Синити Сахаре пришлось разрываться на два фронта, что негативно сказалось на его основной деятельности.
Давиде Тардоцци, менеджер Ducati Lenovo Team
В Ducati менеджментом команды занимается бывший гонщик Superbike Давиде Тардоцци, он в гоночном паддоке уже более 30 лет! В триумвирате управленцев Ducati Corse у Тардоцци самая суетная роль, но в плане принятия решений, наверное, самая незначительная. Он одним глазом должен присматривать за всеми контрактными гонщиками Борго-Панигале, но, конечно, в основном за Пекко Баньяей и Джеком Миллером. Однако он не решает вопросы, связанные с наймом пилотов. В Ducati рекрутингом занимается спортивный директор Паоло Чьабатти.
Спортивный директор Ducati Corse Паоло Чьабатти (в центре) решает, кого рекрутировать в Ducati
Луиджи Даль′Инья, директор всего гоночного департамента Ducati сконцентрирован преимущественно на техническом обеспечении, но его слово в выборе гонщика - последнее.
Лин Джарвис надеется удержать Куартараро в Yamaha
В Yamaha поиском новых пилотов и обеспечением хороших условий жизнеобеспечения в команде занимается директор Yamaha Racing Лин Джарвис.
Но всю основную работу внутри коллектива делает Массимо Мерегалли. Майо начинал работать в Yamaha как помощник, когда туда вступил Валентино Росси - он из его команды, но вскоре он стал менеджером всего гаража.
Альберто Пуч, босс Repsol Honda Team
В Repsol Honda на плечах Альберто Пуча теперь слишком много задач. Бывший гонщик MotoGP очень хорошо разбирается в спортивных и технических аспектах, также он неплохой психолог. Задачей Пуча является поиск подходящих людей и проведение с ними предварительных переговоров. Решения по кандидатам принимает триумвират директоров HRC в Токио.
Новый менеджер KTM Factory Racing Франческо Гвидотти пришел в заводской гараж после многолетнего сотрудничества с Pramac Racing, а туда он попал из World Superbike, из заводского гаража Aprilia. В общем, Гвидотти один из самых опытных управленцев, который успел поработать и с такими сложными "пациентами", как Макс Бьяджи...
Штефан Пире, глава Pierer Mobility Group (ex-KTM Group)
В KTM Factory Racing несколько менеджеров, отвечающих за свои направления. За стратегию компании в целом отвечает Самый Главный Босс - совладелец Pierer Mobility Group (ex-KTM Group) Штефан Пире. Он задает направления и дает согласите на использование ресурсов компании.
Глава KTM Factory Racing Пит Байер
Основной спортивной деятельностью и рекрутингом занимается Пит Байер. В руках Пита весь бюджет гоночного подразделения KTM Group, куда входят программы KTM, Husqvarna, GasGas, а теперь еще и CFMoto. Байер - один из самых опытных директоров и управленцев в паддоке MotoGP, поскольку его руками и мозгами был построен весь департамент, выиграно большинство титулов KTM, которые мы знаем - на Дакаре, в MXGP, AMA Supercross, в Moto3 и Moto2.
Теперь Team Suzuki Ecstar нашла нового менеджера на замену Давиде Бривио - это Ливио Суппо, который раньше руководил гаражами Ducati Factory и Repsol Honda. Суппо вступил в команду не в самый лучший период, но это единственный человек (в мире!!!), который мог бы что-нибудь реальное сделать в том кризисе, в котором оказался коллектив после побега Бривио в Формулу-1. Задачей Суппо является управление мозговыми потоками в гараже. Это значит, что Ливио должен каждому найти задачу и проследить, что она будет выполнена. Прежде всего, это касается производительности Алекса Ринса и Жоана Мира. В работу Ливио включается и такой аспект, как создание предпосылок для того, чтобы Мир и Ринс очень-очень сами захотели бы продолжить карьеру с Suzuki.
Директор Team Suzuki Ecstar Синити Сахара
То есть, менеджеру надо помочь им найти мотивацию, позитив, добиться результатов и так далее. Синити Сахара хороший человек, но он старался не лезть в дебри, чтобы "не навредить" из-за нехватки именно этого опыта - опыта общения с пилотами на их языке. Суппо - знает, как.
А Ливио Суппо похитил Кейси у Honda - для Ducati в 2007
Именно ему принадлежит авторство "похищения" Кейси Стоунера у Honda в 2007, а затем возвращение австралийца под крылышко HRC в 2011. Суппо также стоял за отлучением Альберто Пуча от Дани Педросы в Repsol Honda.
Массимо Ривола, бывший босс Ferrari F1 возглавляет Aprilia Racing
В новом заводском гараже Aprilia Racing всем заправляет бывший директор Ferrari F1 Массимо Ривола, и ему приходится много работать над тем, чтобы коллектив ни в чем себе не отказывал. На плечах Риволы решение сложных задач по планированию деятельности команды, рекрутинг, переговоры, контрактование, бюджетирование... вот это всё! Плюс, ему регулярно приходится выполнять роль Директора заводской команды и представителя при MSMA, оспаривая разные сложные технические аспекты.
Лучио Чеккинелло нашел для Honda Кейси Стоунера в 2006 году
В частных командах тоже есть директора и менеджеры, но чаще, эти должности совмещает в себе одно и то же лицо. Наиболее ярким представителем такого управленца является Лучио Чеккинелло, основатель и владелец LCR Honda. До 2021 года у него был выдающийся помощник, менеджер команды Оскар Тасенде, который практически с первого года основания команды в MotoGP (с 2006) рулил гаражом и очень помогал Лучио. Но в прошлом году Оскар решил посвятить больше времени своему частному бизнесу - мотокафе в Мадриде, так что Чеккинелло теперь работает за двоих. Чеккинелло целиком и полностью отвечает за "свою" половину гаража - Castrol LCR Honda, где сейчас восседает Алекс Маркес. А вторая часть команды - Idemitsu LCR Honda по сути управляется HRC: кроме пилота-японца, там японцы-инженеры, японка-менеджер и даже отдельный PR-менеджер. В плане рекрутинга, Лучио полностью распоряжается своими правами в зелено-синем боксе; а в бело-красном Idemitsu всё решают директора Honda Racing. Чекинелло оказался выдающимся предпринимателем, в 2005 году ему удалось создать для Кейси Стоунера коллектив в MotoGP всего за 3 месяца, и даже найти ему мотоцикл с бюджетом. Тогда, аренда Honda RC211V стоила 850 млн долларов. Лучио нашел! Он договорился так, что HRC не взяла с него денег за этот байк. Сухей Накамото, только-только вступивший на пост вице-президента HRC, разглядел в Стоунере самородок. Но удержать Кейси в седле частной команды тогда не удалось, и он перешел в Ducati... кстати, благодаря большой закулисной афере и усилиям Ливио Суппо!
