МОТОГОНКИ.РУ, 6 апреля 2010 - Валентино Росси отправляется на Ближний Восток в статусе действующего чемпиона мира, на счету которого теперь 9 титулов, 7 из них - в Королевском классе. Сезон 2010 года будет решающим для многих команд и пилотов чемпионата, ведь в этом году истекают контракты практически всех гонщиков! Чтобы их продлить, нужно показать все, на что способен. Как ни странно, но это касается даже Валентино. Fiat Yamaha стоит на перепутье. С одной стороны, в составе заводской команды выступает один из самых легендарных гонщиков всех времен, с другой, в феврале Росси исполнился 31 год, а значит, карьера его, вероятно, уже перемахнула свой пик. Впрочем, сам Vale так не считает, но осторожно намекает о своевременном уходе - годика через 2-3. Вторым номером в команде идет Хорхе Лоренцо - молодой, абмициозный и "злой" гонщик, не скрывающий своих планов относительно чемпионского титула. Между Росси и Лоренцо борьба идет не только на треке, но и за его пределами. Она продолжится в этом году - в Катаре! Перед Лоренцо у Росси есть одно существенное преимущество: он является серьезным двигателем продаж мотоциклов по всему свету - победа в чемпионате 2009 года стала четвертой с Yamaha.
"Наконец-то, начнется чемпионат, которого мы все так долго ждали, - сказал Валентино Росси в понедельник перед отлетом в Катар, - Предсезонная подготовка прошла отлично, наш новый M1 в великолепной форме, Yamaha и Bridgestone проделали великую работу, и теперь мы рассчитываем, что мотоцикл будет таким же быстрым, как у конкурентов. Катар никогда не был моей любимой трассой, но я всегда пытался там победить. Буду стараться и в этот раз."
Однако, в Катаре Валентино выигрывал только дважды. Серьезнейшую конкуренцию, начиная с 2007 года ему составляет Кейси Стоунер из Marlboro Ducati. Если Росси - это "человек Yamaha", то Стоунер, вне всяких сомнений, - "человек Ducati". Это как столкновение двух культур или даже религий. Losail International всегда больше подходил для Ducati Desmosedici, с его мощным двигателем и неуправляемым характером. Только Стоунеру раньше удавалось справляться с 800-кубовым Desmo. Но в этом году все иначе: в Борго Панигале внесли незначительные изменения в двигатель, сместили фазы газораспределения по принципу Big Bang, после чего GP10 из неуправляемого мустанга превратился в контролируемый спортивный снаряд. Это подтвердили тесты, в которых пилоты Ducati, включая напарника Кейси по заводской команде вошли в TOP-10.
В прошлом году гонку перенесли на понедельник из-за дождя. Дождь - редкое явление в пустыне само по себе, но такой сильный, как тогда - просто нонсенс. В ходе финальных тестов IRTA, которые команды прошли около трех недель назад, пилоты высказывали предположение, что неплохо было бы перенести начало соревнований на пораньше. Смысл у этого есть огромный. Во-первых, в пустыне днем и ночью совершенно различные погодные условия - температура воздуха может поменяться с +35 до +15 за считанные часы, неожиданно может выпасть роса, а влажность воздуха подскочить до 90%. Именно с такой ситуацией столкнулись участники мартовских тестов. Более половины заключительной, вечерней сессии трек пустовал - никто не решался выйти на скользкий от осадков асфальт. Во-вторых, темно в начале апреля становится уже к шести-семи часам вечера. Если перенести старт MotoGP с 23:00 на 21:00, а GP125 и Moto2 провести в 19:00 и 20:00, от этого никто не пострадает, а шансы попасть под дождь резко уменьшатся: днем в катарской пустыне дождей практически не бывает. В этом случае 5.4 мегаватт света не пропадут даром, а телеканалы успеют скорректировать свои программы.
Будет ли изменено расписание воскресного дня, 11 апреля - узнаем в самое ближайшее время.
