Спасти MotoGP. Часть 3: метод FIM - самый реальный!

МОТОГОНКИ.РУ, 28 января 2009 - Что либо менять в 2009 году уже не возможно, поэтому планы об изменениях бюджетов теперь строят на 2010. Сезон по сути уже начался: сегодня в Хересе тестируются команды GP250, а в следующую среду в Сепанге начнутся тесты Королевского класса.

Комиссия FIM по Гран При предложила существенно снизить расходы за счет физического уменьшения количества гоночных мотоциклов в паддоках - до одного на пилота. Сейчас регламент MotoGP позволяет каждому пилоту иметь по два байка, на случай поломки или падения на тренировке/квалификации. Каждый мотоцикл снабжается некоторым количеством запасных и расходных деталей, но главное - набором двигателей не весь сезон. Двигатели покупаются на заводе (или предоставляются заводом, если это factory team) и составляют главную статью расходов всех без исключения конюшен. В среднем, на мотоцикл требуется от 6 до 8 новых двигателей в год. Два мотоцикла? Количество движков удваивается!

Итак, комиссия внесла на обсуждение три предложения.

Первое: во всех классах, включая Moto2 и MotoGP, ограничить количество мотоциклов одним на пилота.
Второе: запретить применение карбоновых тормозов и обязать команды использовать только стальные диски.
Третье: подобно тому, как решается вопрос с продлением жизни движков в Формуле-1, в техническом регламенте установить некий "минимальный срок службы" каждого двигателя - скажем, три гонки. За это время, двигатель нельзя менять на новый.

Эти, и другие вопросы обсудил вчера в Болонье Кармело Эспелета на встрече с директорами независимых команд. Но неделей раньше, все эти темы были подняты представителями FIM на внеочередном собрании Комиссии по Гран При, в которую входят также делегаты от MSMA (Ассоциация производителей) и IRTA (Ассоциация команд). Есть предпосылки полагать, что Dorna удалось договориться с обеими "конторами". Следующая встреча Комиссии намечена на март, на ней будет обсуждаться регламент 2010 года.

У FIM и Dorna сегодня общие цели: сохранить команды и привлечь новые в GP125, Moto2 и MotoGP. Ради этого, они готовы идти на некоторую потерю зрелищности шоу, ради его спасения. Например, уже есть четкое понимание, (и это скорее всего войдет в регламент), что мотоциклы для GP125 не должны стоить дороже 150000 евро в сезон. Аналогичные рамки будут созданы и для Moto2: уже сейчас стоимость 600-кубового двигателя для этой серии определена в 20000 евро, стоимость остального оборудования и рамы определяют команды. Пока просто не с чем сравнивать: еще ни один из производителей официально не представил своей техники, так что расходы на ее создание просто неизвестны.

Когда Кармело Эспелета наглядно продемонстрировал директорам независимых команд, как FIM и Dorna поможет им съэкономить, это вызвало здоровый интерес и горячую поддержку всех без исключения участников болонской встречи. Подробности вчерашнего саммита - по мере поступления информации.

На фото: президент FIM Витто Ипполито