МОТОГОНКИ.РУ, 20 апреля 2016 - Первая европейская гонка MotoGP проводится в Хересе, это традиция и символ: долгое межсезонье завершилось, кое-какие интересные события произошли... интриги, слухи - все это должно развеять Гран-При Испании. С Испании чемпионата начинается, Испанией заканчивается в ноябре. Катар и американские раунды - это красиво и популярно, но все знают, что это типа warm-up‘а, потому настоящая игра начнется 23-24 апреля. Circuito de Jerez был построен специально для MotoGP, первая гонка состоялась там в 1987. Получается, что эти выходные особенные - юбилей, как-никак. Треков-ветеранов в календаре не так много, потому что время от времени их приходится обновлять, или чемпионат просто уходит с них раз и навсегда. Больше Хереса в списке держится только TT Circuit Assen, Храм мотоспорта, как его еще величают. За 30 лет в Хересе состоялось 89 разных гонок. В первые годы еще существовал зачет Гран-При в классе 80 куб.см. и таких гонок трасса приняла 3.
В 1990 FIM изменила регламента чемпионата, так что новейшая история Больших Призов, какими мы их хорошо знаем, началась, и Херес принимал одну из первых гонок в новом формате GP125, GP250 и GP500. 2-тактая эра чемпионата завершилась после 15 сезонов и началась 4-тактая - MotoGP. В воскресенье состоится как раз 15-я гонка в Королевском классе на 4-тактных байках.
Circuito de Jerez
Circuito de Jerez создавался для Гран-При, но строили его по меркам 80-х, поэтому дизайн трека идеально подходит для 2-тактных байков, для Moto3 и Moto2, тогда как 1000-кубовые мотоциклы чувствуют себя в Андалусии немного скованно: негде особенно разгуляться. Херес содержит пару очень коварных поворотов, где решался исход многих гонок. Еще пара поворотов просто интересны сами по себе.
Настройка шасси всегда играла решающую роль в Хересе, длина которого, несмотря на узость поворотов и обилие местечек типа "stop-n-go", составляет 4423 метра. Это длинный трек, но конфигурация первого, второго, шестого, десятого и 13-го поворотов предполагает очень активное использование тормозов. Второй фактор, высокая физическая нагрузка на пилота. Хотя в Хересе есть достаточно длинная стартовая прямая, отдыхать на ней гонщикам не удается. В конце - очень жесткое торможение в горку с техничным поворотом вправо. Мотоцикл перед первым поворотом нужно держать изо всех сил, а это выматывает не меньше, чем вдавливание его в дугу во всех остальных местах.
Второй поворот имеет хитрую особенность. Перепад высот в середине приводит к разгрузке подвески перед самым виражом. Во втором повороте всегда происходит масса вылетов, особенно, в гонках. Он выбивается из "метрики" остальных поворотов, под него нельзя настроить байк - пилоту постоянно приходится учитывать особенности этого места во время пилотирования. Атаковать в этом местечке чревато, опытные здесь съеживаются и пропускают молодых - не то место, чтобы пикировать.
Связка 3-5 поворотов, наверное, самое зрелищное место: мотоциклы поднимаются на холм и в полный газ уходят вниз по прямой. Wheelie здесь продолжаются на протяжение 200-250 метров, это место обожаемо фотографами. Но пилоту приходится прикладывать массу усилий, чтобы удержать байк в стабильном состоянии.
Ибо завершается прямая поворотом Dry Sac: он гораздо уже и круче, чем первый, Curva Expo-92. Особенно захватывающе в Dry Sac выглядят первые круги гонок Moto2, когда все без исключения пилоты "шестисоток" дрифтят, затем вывешивая заднее колесо перед изломом траектории... Обгоны часто совершаются уже на апексе, когда мотоциклы входят в поворот попарно. В MotoGP такого не происходит, ибо это слишком опасно.
После Dry Sac, вся следующая секция представляет из себя один большой левый вираж, который важно пройти по идеальной, отточенной траектории. Кто здесь вырвался вперед, может нарастить преимущество и догнать его потом будет труднее. После начинается серия правых поворотов, которая приводит к последнему, самому хитрому повороту имели Лоренцо - его в 2013 в честь Хорхе. В тот же уикенд Марк Маркес жестого наказал уроженца Майорки, даже обидел. Хорхе не жал руку Марку несколько гонок, но потом признал, что каталонец действовал, пусть и слишком агрессивно, но все же в рамках устоев Гран-При.
Одним из решающих мест в сражениях на Circuito de Jerez является самый конец короткой прямой, ведущей в 13-й поворот. Здесь, на торможении - последний шанс нанести удар сопернику, от которого он не сможет оправиться, ибо исправить ситуацию в самом повороте труднее всего: кто на внутреннем радиусе, у поребрика, тот и выиграл дуэль!
Но в самом повороте может произойти что угодно, вплоть до падения. Очень он хитрый - крутой и относительно небыстрый, но если не вписался в траекторию, потерял все.
Если солнце и жара, это значит горячий асфальт - повышенный износ покрышек и игра в догонялки. Если дождь, жди убойное даун-шоу. Совсем неизвестно, кто доберется до финиша. Помните 2011-й? Победу взял Хорхе Лоренцо, он заслужил ее, потому что терпел унижения со стороны чуть более страстных соперников, готовых ринуться в бой при первой же возможности. Но все они поплатились за горячность падением.
Для Лоренцо Circuito de Jerez - это шоу с купанием в бассейне для сбора дождевой воды. Практически каждую победу в Андалусии он отмечал прыжком в глубокий резервуар на забаву публике и фотографам, а потом вылезал на пит-wall и приветствовал фанатов на трибунах первого сектора, радостно обтекая :) Потом Хорхе намекнули, что чемпиону мира купаться как-то слишком инфантильно, и он перестал. Но если в эти выходные будет хорошая погода, кто знает?..
Испанцы выигрывали гонки в Хересе исторически. Только три пилота из других стран за 30 лет смогли записать за собой победы здесь: Валентино Росси выиграл в 2002, 2003, 2005, 2007 и 2009, а Лорис Капиросси в 2006 и Кейси Стоунер в 2012.
Дани Педроса и Хорхе Лоренцо являются самыми успешными испанцами из действующих пилотов, а Росси самым успешным не-испанцем и самым успешным из ныне действующих в целом, плюс, он взял по одной победе в 125- и 250-кубовых классах тоже. Но испанцы поднимались на подиум во всех гонках, которые состоялись в Андалусии с 1987 года.
