МОТОГОНКИ.РУ, 19 мая 2021 - Поскольку реализация планов Suzuki и Aprilia по созданию саттелитных проектов сильно буксует, а дедлайн близок, Dorna может дать Ducati зеленый свет на подписание новых контрактов на поставку мотоциклов клиентским командам.
Первое: сегодня Honda, KTM и Aprilia не участвуют в схватке за титулы; главные претенденты - Ducati и Yamaha, а также Suzuki. Но для Suzuki все здорово усложнилось...
В планы Dorna входило создание паритетного присутствия всех производителей в MotoGP - 6 заводов по 4 мотоцикла (2 заводских и 2 клиентских). В случае, если какие-то команды не могут выставить двух пилотов, они могли бы ограничиться одним, таким образом, стартовая решетка в 22 мотоцикла сохранилась бы без какого-либо ущерба для зрелищности гонок. Но идеальная картина - 6 * 4 = 24 байка в равных пропорциях. Однако, в 2022 реализовать концепцию уже не удастся.
Suzuki - третий после Ducati и Yamaha претендент на титул, но теперь все сложнее...
Suzuki вступит в новый сезон без саттелита: у завода нет средств для реализации программы по поддержке и субсидированию клиентской программы в нужном качестве и объеме, и это факт, с которым в Хамамацу уже смирились.
Aprilia Racing, так или иначе, начнет сезон-2022 в статусе заводской команды с базой в Ноале, тогда как ее единственный союзник - Gresini Racing, скорее всего, заключит контракт с Ducati.
Джек Миллер выиграл второй Гран-При подряд
Второй контракт с Ducati может заключить VR46 Racing Валентино Росси, в которую Борго-Панигале может перевести Энеа Бастианини в пару к Луке Марини.
Теперь стратегия Ducati Corse будет строиться на том, чтобы забрать под свое крылышко всех перспективных молодых пилотов, не оставив конкурентам ни одного из них
Гран-При Италии станет площадкой для нескольких громких анонсов. Во-первых, Ducati Corse должна подтвердить состав заводской команды в MotoGP - Джек Миллер и Пекко Баньяя сохранят свои позиции. Во-вторых, Ducati анонсирует новый 3-летний контракт с Pramac Racing, которая сохранит статус главного саттелита компании с Хорхе Мартином и Жоаном Зарко.
Зарко финишировал на подиуме в трех гонках из пяти с начала сезона
Если все сложится, количество Desmosedici на старте в 2022 возрастет до 8-ми, причем, это уже почти свершившийся факт, считает спортивный директор Ducati Corse Паоло Чьабатти: «Вариант с восемью Desmo на старте у нас на столе и мы обсуждаем его внутри компании. Речь идет не просто о предоставлении восьми мотоциклов, но также и об увеличении объема техподдержки, так что это не простое решение. Но похоже, что мы к нему готовы» - заявил Паоло на следующий день после второй победы Джека Миллера подряд, одержанной на Гран-При Франции.
Перераспределение квоты на мотоциклы (это уже будет решаться между Dorna и MSMA) позволит Ducati заполучить в 2022 сразу две команды и четырех пилотов
Самое забавное, что план Луиджи Даль′Иньи - дать шанс целой армии молодых претендентов по хорошему мотоциклу и запустить этот «рой дронов» в бой с опытными и закаленными бойцами противника - он сработал на 100%. И теперь стратегия Ducati Corse будет строиться на том, чтобы забрать под свое крылышко всех перспективных молодых пилотов, не оставив конкурентам ни одного из них. При наличии 8 мотоциклов на стартовой решетке, Ducati может манипулировать контрактами так, как им заблагорассудится.
Восемь мотоциклов - это вдвое больше, чем у Honda, Yamaha и KTM. С такой оравой взять и/или защитить Кубок Производителей не представляется проблемой, также вдвое повышается шанс забронировать за собой титул в личном зачете.
Вообще, задача по захвату ключевых позиций Ducati в MotoGP уже почти выполнена: Миллер, Баньяя и Зарко сегодня готовы обеспечить родному заводу подиум в каждой гонке (каждый подиум - это большая прибавка в Кубок производителей). Главный конкурент - Yamaha, но если точнее, то только Куартараро. Так что чисто математически у Ducati в три раза больше шансов при прочих равных. Увеличив присутствие в чемпионате еще на треть, на пару-тройку лет итальянский завод может обеспечить себе тотальное превосходство.
