MotoGP: Муджелло - Ключевые тесты сезона

МОТОГОНКИ.РУ, 16 июля 2012 - Хорхе одним из первых покинул пит-лейн утром и одним из первых завершил тесты. В программе испытаний Yamaha Factory MotoGP было не так много пунктов. Самыми важными для команды были новый двигатель и программа управления для него, также Лоренцо получил новый пакет подвесок. Его лучшим стало время 1:47.435, значительно лучшее, чем субботнее время на квалификации Гран-При Италии. Однако Лоренцо отметил вечером, что такой уж значительной разницы между новым байком и тем, который он использует сейчас, нет. Напомним, что в Ассене Yamaha Factory потеряла один из новых двигателей (до падения и разрушения он прошел всего 150 км). После разбора аварии в первом повороте, которую инициировал Альваро Баутиста, Dorna разрешила заводской команде откупорить один движок вне квоты, что выглядит вполне резонным и честным - потеря-то небоевая! Двигатель нового поколения может появиться в гараже уже в Laguna Seca.

Лоренцо сделал 40 кругов утром, но вечером на треке уже не появился. Бен Спис, в который раз пострадавший от неназванного желудочного недуга, не участвовал в работе команды весь день.

Repsol Honda выкатила из гаража прототипный мотоцикл образца 2013 года. Педроса и Стоунер получили по одному пробному байку, от них требовался отзыв насчет улучшения ситуации с чаттерингом. Накануне Гран-При Италии вице-президент HRC Шуе Накамото подтвердил, что если тесты пройдут хорошо, и оба пилота оставят позитивные отзывы, новый RCV появится в гараже даже раньше следующего сезона. Мотоцикл обновлен полностью: не только шасси, но и двигатель, подвески - все новой спецификации.

Педроса, несмотря на падение в вечерней сессии, завершил день вторым, в 0.114 секунды позади Лоренцо. Стоунер показал практически тот же результат (напарников разделили 0.002 сек). Отзыв о новом моторе, действительно, оказался весьма позитивным, а вот над шасси заводским инженерам еще работать и работать. Как отметил Стоунер, на мягких покрышках Bridgestone проблемы с чаттерингом те же, что и раньше, и что он предпочел бы нынешнее шасси, но с новым двигателем! Команда получит моторчик уже в Лагуне. Следующие тесты нового прототипа намечены на конец лета, в Брно. Правда, уже сейчас понятно, что если и следует ждать улучшений, то не раньше Гран-При Японии, домашнем этапе для Honda.

Только для Ducati Factory понедельник был настоящим началом новой недели: заводская тестовая команда продолжит работу с обновленным прототипом в следующие 3 рабочих дня. Сегодня Росси и Хейден вместе с Франко Баттаини разбирались с кучей нового железа. Не все оказалось работоспособным. Никки Хейдену удалось значительно приблизиться к соперникам по времени круга на сухом асфальте, в отличие от Росси. Отставание американца от Лоренцо составило 0.3 сек, Валентино потерял много времени из-за проблем с электроникой после падения на втором круге в вечерней сессии, поэтому он остановился на отметке в 1.3 сек. Дольше всех на треке работал Баттаини: итальянцу пришлось работать без перерыва, помогая обоим заводским райдерам осваивать новые апгрейды, часть из которых они получат через пару недель в Америке.

Ключом тестов Ducati была проба нового мотора. Росси не оценил усилий заводских инженеров, сообщим, что до улучшений еще много работать. Возможно, пессимизм был вызван послеобеденным падением, после которого начались серьезные перебои в работе блока управления (ECU). Росси оставался в боксе, пока Франко и Никки нарезали круги и улучшали время. Конечно, тут есть от чего расстроиться!

Саттелиты большую часть дня уделили поиску новых идеальных сетапов, кто-то испытывал новые апгрейды подвески, кто-то - тормозов. Штефан Брадль, который завершил гонку в Муджелло четвертым (лучшая позиция с начала карьеры в Королевском классе), отправился в гравий во второй половине дня. Немцу так и не удалось увидеть на компьютере заветной цифры 1:47.

CRT. Интереснейшим моментом тестов в Муджелло стал "обмен колесами" между пилотами Forward Racing, Avintia и Gresini. Колин Эдвардс оседлал мотоцикл Миккеле Пиро, построенный на шасси FTR с двигателем Honda Fireblade CBR1000RR, а затем пересел на испанский BQR. В конце дня Эдвардс, в свойственной ему манере, с шуточками и прибауточками прокомментировал: "Ну, как их местами не меняй, а CRT останутся CRT! Мы провели наши тесты, они - свои". Значительных улучшений на чужих байках Эдвардс не привез. Чуда не произошло, техасец вернулся к работе над своим Suter-BMW.

Тем временем, Power Electronics Aspar предоставила Алешу Эспаргаро новую раму, а Де Пюнье опробовал кардинально иной дизайн обтекателя.