МОТОГОНКИ.РУ, 26 июля 2019 - Мотоцикл, который публика увидит на следующем Миланском Мотосалоне EICMA-2019 в ноябре, получил код SD09, что является продолжением серии SD04 (2015-17) и SD06 (2018-19). Вполне возможно, туристический эндуро покажут даже раньше, например, в сентябре-начале октября, либо в Токио, либо на одном из европейских шоу.
Модель получила новое название - CRF1100L, что четко указывает на увеличение объема 2-цилиндрового рядного двигателя. Объем составит 1084 куб.см., на 86 куб.см. больше нынешнего. Прибавится и мощности, но немного - всего 6 л.с. (до 101 л.с.)
Американцы считают, что Honda не стремится догнать и обогнать сверхдорогие, тяжелые и мощные BMW R1250GS и Ducati Multistrada 1260, а также KTM 1290 Super Adventure (по стоимости они отличаются от Africa Twin на полмиллиона рублей в наших ценах), но явно пытается разорвать дистанцию от младших моделей - BMW F850GS и KTM 790 Adventure, у которых сейчас мощность и ценник вплотную приближены к Honda, что осложняет выбор в пользу Africa Twin для новообращенных мототуристов. При этом, стоимость мотоцикла не должна серьезно измениться - иначе это поломает всю игру: ведь у Honda младшей версии Africa Twin в модельном ряду нет, хотя есть CRF250L, но это вообще из другой оперы!
Вопрос сравнения с тремя конкурентами перед выбором является ключевым в спорах «лучше/хуже». Для тех, кто не ездил на CRF1000L, любые доводы BMW, KTM и Ducati приходятся по душе: да, 1000 куб.см. двигатель и всего 95 л.с. - конечно же, мало! Надо больше! Еще больше!.. И так далее. Но каждый, кто проехал на Africa Twin хотя бы 500 км, не захочет менять ее на мотоцикл на целый кубатурный класс ниже по ряду причин.
Однако, для этого нужно сначала усадить человека на байк и дать ему полноценный тест-драйв, а этим (у нас, по крайней мере) в основном балуются именно в BMW и KTM, а у Honda можно получить мотоцикл лишь на пару часов и проехать от силы 100 км. Вот и нужен более мощный - чисто маркетинговый рычаг.
Цель Honda в увеличении объема на 100 кубиков - дать больше мощности и крутящего момента при сохранении тех же впечатлений от работы двигателя на тех же оборотах: судя по утечкам, крутящий момент в 107 Нм будет достигаться уже на 6000 об./мин., что почти на 20 Нм больше, чем у R850Gs и 790 Adventure на тех же оборотах. И это - большой плюс в плане комфорта, за который райдеры и ценят CRF1000L, а также Adventurе Sports!
Плюс, рост объема, мощности и момента компенсируют потери, которые неминуемо последуют при переходе на Евро-5.
Модельный ряд CRF1100L будет в точности таким же, как с нынешним Africa Twin и Adventure Sports : две версии на MT (с обычной КПП) и две с DCT.
Важным обновлением Africa Twin будет увеличение топливного бака до 24,2 литров, так что и базовая, более дорожная, и более off-road версия Adventure Sports сравняются в этом плане по запасу хода, который достигнет гарантированных 450 км на одной заправке. Плюс, от Adventure Sport новый CRF1100L получит и высокий ветровик с быстрой настройкой позиции по высоте (разница в 5 см).
Изменений в шасси мотоцикла не будет, слегка изменится руль (станет чуть выше и чуть шире, но незначительно). Завод полностью решил детские проблемы с такими базовыми аксессуарами, как центральная подставка, так что купить их будет проще. Да и сам набор аксессов в 2020 году не изменится.
Иными словами, Honda CRF1100L Africa Twin 2020 года станет почти что унифицированным с Adventure Sports предыдущего поколения. А вот какие изменения (дополнения) ждут сам Adventure Sports, мы узнаем в Милане!
