МОТОГОНКИ.РУ, 27 марта 2019 - Прежде всего, вот детали, которые FIM анонсировала после завершения заседания Суда. 10 марта, сразу по завершении Гран-При Катара в Дирекцию MotoGP (вернее, в Коллегию Стюардов) были поданы три протеста: первый инициирован Team Suzuki Ecstar и направлен против Джека Миллера из команды Pramac Racing (Ducati), второй - Repsol Honda Team против Андреа Довициозо из Mission Winnow Ducati, и третий Red Bull KTM Factory Team и Aprilia Racing Team Gresini против Данило Петруччи из той же команды.
Все три протеста мотивировались не прямым нарушением регламента, а подозрениями в нарушении (что само по себе стало нонсенсом): команды обвиняли Ducati в использовании дополнительного аэродинамического спойлера на маятнике заднего колеса, в том, что это дополнительный аэродинамический элемент, способствующий повышению прижимного усилия на заднем колесе. Ducati все обвинения, разумеется, отвергла. К тому же мнению пришли и в Коллегии стюардов - протесты были отклонены в тот же вечер.
После, все четыре завода инициировали апелляцию на решение Дирекции. Ее и должен был рассмотреть Апелляционный Суд FIM по делам MotoGP, в состав которого вошли три представителя FIM и три спортивных юриста.
Слушания продолжались три дня подряд (с пятницы, 22 марта по вторник, 26 марта). Суду потребовалось больше времени, чтобы провести техническую экспертизу после того, как каждая сторона предъявила свои аргументы и факты, а Ducati Corse пришлось раскрыть техническую документацию на спойлер. В итоге, решение было сформулировано и опубликовано только поздним вечером вторника, 26 марта.
И гласит оно - ОТКАЗАТЬ всем еще раз.
Решение было логичным, простым и хорошо мотивированным.
Во-первых, таким образом FIM встала на сторону Технический Дирекции MotoGP, ранее допустившей спойлер Ducati (омологировавшей его в составе мотоцикла) - репутация Денни Олдриджа, Технического Директора чемпионата мира спасена.
Во-вторых, FIM подтвердила дух действующего регламента MotoGP, в котором черным по белому написано: все, что однозначно не запрещено - разрешено.
В-третьих, FIM избежала создания прецедента, в результате которого любая команда могла бы оспаривать результаты гонок Гран-При, подавая протесты на какие-либо инновации, используемые их соперниками (не важно, привело это к превосходству в гонке или нет).
Результаты Гран-При Катара подтверждены: Андреа Довициозо - победитель гонки, Ducati получила 25 очков в копилку Кубка Конструкторов, а Mission Winnow Ducati - 35 очков в командный зачет.
В то же время, Суд согласился, что претензии Aprilia, Suzuki, Honda и KTM являются допустимыми, ибо были основания для подозрений, которые Ducati смогли развеять (здесь, конечно, интересно было бы заслушать начальника транспортного цеха...)
Суд однозначно заявил, что претензии к конкретному объекту конструкции Ducati не имеют под собой оснований, таким образом, требование четырех сторон о запрете спойлера под маятником были снова отклонены, девайс признан легальным.
В то же время, не совсем понятно, означает ли это, что Aprilia и Suzuki могут применить свои аналогичные спойлеры, ранее отвергнутые Денни Олдриджем в ходе омологации прототипов RS-GP и GSX-RR.
У четырех команд, представляющих заводы Aprilia, Suzuki, KTM и Honda есть 5 дней, чтобы подать заявление в Арбитражный спортивный Суд в Лозанне (CAS).
Оригинал решения Апелляционного Суда FIM по Делу Ducati
