В руках у Карлоса Чека было несколько интересных предложений, когда после ГранПри Австралии 2005 года он получил отказ в продлении контракта с Ducati.
[970250] Реклама. ООО «Мотоклуб Вектор». ИНН 7731659289. Erid: 2SDnjdo4Da1
МОТОГОНКИ.РУ, 19 января 2006 - Менеджер испанца уже тогда вел переговоры с Kawasaki и Suzuki, и обе стороны выражали желание видеть Карлоса в составе своих заводских команд. На то было несколько причин, одной из которых являлось давнее сотрудничество гонщика с Bridgestone, компанией, снабжающей покрышками обе японские команды. Когда же Карлос изъявил желание присоединиться к команде Сито Понса, многих это здорово удивило: не совсем удачное сотрудничество с Honda Pons в прошлом привело к конфликту, из-за которого Чека ушел в Yamaha.
В классе 500 куб.см. Карлосу удалось выиграть 2 гонки за Honda Pons, его лучшим результатом была гонка в Яраме, в 1998 году. После ухода от Понса, Карлосу больше не везло. Единственный раз, когда испанцу практически удалось добраться до победы, была гонка ГранПри Бразилии 2002 года. Тогда Карлос смог финишировать вторым через секунду после Валентино Росси в гонке, которая была остановлена из-за дождя, а затем продолжена.
Разумеется, возвращение Карлоса к Понсу многие восприняли именно как плохой знак, как "знамение". Особенно, когда Сито заявил о временном уходе из MotoGP, а Чека вдруг остался без работы.
Теперь же, когда стартовая решетка уменьшилась до 20 мест (или даже до 18, в случае если WCM не сможет договориться о поставках двигателей и не найдет спонсора, тут Dorna уже не сможет сделать ничего), та же Dorna прилагает большие усилия для удержания испанской звезды в Чемпионате. Так появился проект Чека-Tech3. С возможным возвращением Карлоса в Yamaha, команда снова сможет выступать в полную силу с Эллисоном на покрышках Dunlop и Карлосом на Michelin.
Собственно, Dorna никогда особенно не старалась перенасытить MotoGP испанскими пилотами, просто так случилось, что гонщики из Испании сами по себе представляют не самое слабое звено в Чемпионате Мира. И если договоренность между Чека и менеджером Tech3 Поншаралом будет достигнута, равновесие в национальном вопросе MotoGP будет слегка нарушено, а картина будет выглядеть следующим образом:
испанцев - 5 (Жибернау, Чека, Элиас, Кардосо и Педроса) американцев - 4 (Робертс, Хейден, Эдвардс и Хопкинс) итальянцев - 3 (Росси, Капиросси и Меландри) австралийцев - 2 (Фермюлен и Стоунер) японцев - 2 (Тамада и Накано) французов - 1 (Де Пюнье) британцев - 1 (Эллисон) немцев - 1 (Хофманн)
И Карлос Чека - один из наиболее почитаемых гонщиков MotoGP в этом списке, по крайней мере, на родине. А для Tech3 он станет наиболее интересным, так как именно он принимал самое непосредственное участие в создании проекта M1 вместе с Бьяджи и Джоном Косински.
P.S. Вопрос с Максом Бьяджи пока откладывается. Его вроде в Tech3 никто не приглашал.
С дополнениями и комментариями МОТОГОНКИ.РУ. Based on Speed Channel reports by Dennis Noyes.
МОТОГОНКИ.РУ представляет новый гоночный сезон - Lemarc чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам (ШКМГ): с 2024 года у серии новый организатор, партнеры и принципиально новый подход к освещению. Основные моменты.
Это не афишировалось отдельно, но боссы Kawasaki Racing Team Гуим Рода и исполнительный директор Kawasaki Motors Хироси Ито подтвердили, что заводской гоночный проект в Японии будет закрыт в конце 2024 года, затем, завод будет работать через европейское представительство с клиентскими командами. Возвращение Bimota в Мировой Супербайк - не будет дополнительным проектом, но основным для KRT с 2025 года.
Гран-При Испании на Circuito de Jerez Angel Nieto, одно из ключевых событий чемпионата мира по MotoGP 2024 пройдет с 26 по 28 апреля. Расписание трансляций и гонок 4 этапа Мото Гран-При, а также прогноз погоды на выходные.
Итальянский бренд Bimota намерен вернуться в чемпионат мира по Супербайку в 2025 году, на этот раз в кооперации с Kawasaki Racing. Первая попытка вступления в World Superbike провалилась в 2014 году из-за разногласий с техническим партнером (BMW Motorrad) и слишком высокими ожиданиями от проекта. У Kawasaki к этому сотрудничеству совершенно иной подход.
Кен Рокцен вышел на связь после суток томительного ожидания: к сожалению, полноценное медицинское обследование подтвердило наличие ряда травм, включая перелом, который поставит точку в сезоне AMA Supercross 2024 года для пилота Progressive Suspension Ecstar Suzuki. Подробности.
Марк Маркес продолжает нагнетать интригу: его позиция свободного агента развязывает руки и дает возможность создавать давление на Рынке MotoGP, играть в политические игры. Маркес уверен, что следующим производителем, подписавшим новый контракт с топовым пилотом Королевского класса должна стать Aprilia Racing. Почему именно так?
Итоги первого раунда чемпионата мира по мотогонкам на выносливость высшей категории FIM EWC - 24 Heures Motos 2024 года подведены: призеры и результаты подтверждены, подсчитаны интересные статистически данные.
Американский Суперкросс 2024 года вошел в решающую стадию: в обоих классах - и 450SX, и 250SX сменились лидеры; после убойной серии Сент-Луис-Фоксборо-Нешвилл в Премьер-классе AMA Supercross начались "качели", при которых вчерашние аутсайдеры достали фаворитов и превзошли их. Подробности о состоянии Чейза Секстона, Кена Рокцена, положении в чемпионате - чего вообще ждать в Филадельфии?
После сделки с Liberty Media американские телеканалы получили гораздо больший доступ к MotoGP, и после Гран-При Америк в эфире стали появляться эксклюзивные материалы, которые раньше можно было увидеть только в испанских или итальянских СМИ. Марк Маркес традиционно в центре внимания в Остине: победитель семи AmericasGP рассказал об истинных причинах выхода из Repsol Honda в 2023 году.
Большущая авария вывела из строя на гонке 14-го этапа AMA Supercross в Нэшвилле лидера команды Progressive Insurance/Ecstar Suzuki Кена Рокцена. Предварительных версий случившегося было выдвинуто несколько: взрыв амортизатора, разгерметизация картера и камешек в дроссельной заслонке... Команда провела расследование и объявила вердикт, что произошло на самом деле.
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.