МОТОГОНКИ.РУ, 11 мая 2016 - Как бы странно не звучало, но именно ошибки делают нынешний сезон MotoGP столь зрелищным. Причём, как мы раньше уже отмечали, ошибаются даже те, кто в принципе не ошибается. Казалось бы: вот сейчас пелетон вернется в Европу и жизнь стабилизируется, но ничего подобного не произошло. Буквального каждого бросает то в жар, то в холод. #93 с Катара почти всё время только и говорит о том, что очки это важно. Конечно, важно. Даже прошлый год показал, что всегда приезжая на финиш в очках, можно лидировать в чемпионате весь сезон. Слабостью Маркеса всегда было отсутствие «оборонительной» езды и отсутствие желания менять свое мировоззрение, что здорово аукнулось в прошлом году.
В Хересе мы увидели нового Марка, который думает о чемпионате и ценит свой результат, каким бы он ни был. Но ненадолго: если желание пересмотреть свою вероломную тактику «только вперед» и появилось после всего произошедшего в 2015, его хватило только на пару гонок. Стоило Росси проехать чуть ли не как мимо стоячего, и выдержка каталонца испарилась через 10 км. Нет, оборона это не про Маркеса.
Лидеры (и не только) за первые 5 гонок, как минимум, ошиблись по разу. Но самый грандиозный провал старта сезона устроил Michelin. Причём, провал перетекающий в позор. Когда начнет меняться ситуация, пока, не понятно, но всем происходящим могут быть довольны, от силы, только Росси и в меньшей степени – Лоренцо. Пилотам заводской Yamaha безусловно тоже тяжело ехать на резине, которая не соответствует в принципе уровню всего, что происходит в MotoGP, но не так как остальным. Стоило приехать в Херес, где очень много медленных поворотов, а значит и совсем другая динамика, как выяснилось, что моторы оказывается слишком мощные. «Ай-яй-яй! Как же так?» - где-то за кулисами сокрушаются французы. Последний раз нечто подобное мы видели 6 лет назад. Правда, тогда было наоборот: Honda для нового тогда класса Moto2 создала техническое задание для Dunlop на мощность около 140 л.с., ну, те и выполнили заказ. Однако японцам не удалось поставлять столь мощные моторы, что привело к тотальной чехарде в течение года для всех команд с переделкой маятников и прочее. Но то был абсолютно новый класс, а здесь – Премьер класс! Здесь все – ТОП!
Перед Хересом Ducati подписывает с Хорхе контракт на 2 года. Подтекст очевиден: сделать то, что не удалось #46, и изменить статус-кво с итальянской публикой. О переходе все было понятно уже после Катара, но пауза затянулась аж до возвращения в Европу. Почему? Очевидно, что когда топовый пилот переходит из одной команды в другую, это не такая простая процедура. Пилот не переходит один. Успешный пилот – это успешная команда. А пилот-чемпион это автоматически и команда-чемпион – профессионалы, коих в Ducati дефицит. Кого и на каких условиях Yamaha отпустит в Италию, может узнаем только в ноябре, но очевидно, что сейчас это основной затык в том, чтобы спокойно разойтись.
Руководство японского концерна можно понять: как просто взять и отпустить людей, которые теперь главной целью видят побить тебя в следующем году? А что в самой Ducati? Там пока хаос. И большая его часть связана с психологическим давлением. Прийти в команду после неудач и ухода Росси и выступать на мотоцикле – это как транквилизатор: пилот не думает ни о чем лишнем. Он только работает, работает, работает, а любая неудача всегда имеет подтекст: «Вот, сам Росси не смог, с чего бы у меня получилось?..»
Три года пара #29 и #4 работали, но вот с конца прошлого года ситуация начала меняться. У итальянских боссов появился аппетит, они хотят победу, люди в команде плавно начинают переходить с шага на бег, суета и атмосфера с каждым днем нагнетается, а кнопка стирания памяти больше не работает. Главный вопрос: кого возьмут вторым номером? И если вернувшийся после травмы пилот дочерней Ducati будет ехать так же, как в Ле-Мане, то скоро обоим тезкам придется искать себе новое место работы.
И, главное! После пяти гонок, чемпионат вернулся в некую исходную точку: у каждого из трех претендентов на титул - Росси, Маркеса и Лоренцо по одному падению, что снова уравнивает их шансы в дальнейшем. Ведь при такой жесточайшей конкуренции потеря 20-25 очков - это катастрофа, если соперники стабилен, как гора. Игра только начинается.
