17494
МОТОГОНКИ.РУ, 20 ноября 2015 - Тесты стартовали в Испании утром понедельника, 16 ноября. Именно по этой причине оба пилота заводского проекта в World Superbike были вынуждены пропустить вечернюю презентацию новой гоночной программы Honda Racing Corporation в Милане, но появились на выставке в среду вечером. А в четверг уже были нарасхват и сам Хейден, и молодой голландец Ван дер Марк. Уже в пятницу они вылетели обратно в Испанию, на этот раз, в Херес, где состоится вторая осенняя серия испытаний.
О том, как прошли тесты в Арагоне, красноречивее расскажет это видео:
Технический директор проекта Питер Бреддельс рассказал о большом прорыве в подготовке к сезону 2016 года Honda CBR1000RR Fireblade SP: "Это первые большие тесты для команды, нового коллектива и обновленного мотоцикла. Что касается Никки, он быстро вошел в курс дела, мы поняли, что именно нужно менять в стиле его пилотирования, учитывая разницы между супербайком и прототипом, который он пилотировал десять лет подряд. Мы опробовали два мотоцикла за два дня. Подготовили для Никки разные варианты шасси с разной развесовкой и работой тормозов. Второй вариант ему пришелся по душе, и мы сразу сделали большой шаг вперед" - отметил голландский менеджер.
Сам Хейден оценил первый опыт в седле супербайка (первый с 2002 года, когда он стал чемпионом AMA Superbike, а затем на 12 лет с головой ушел в MotoGP), дав большое интервью в Милане. Вот некоторые выдержки из него:
"Вызовом это можно назвать, да, хотя бы потому, что мне пришлось отмотать назад 12 лет карьеры, вернуть все воспоминания в тот период, когда мы работали с Honda в AMA Superbike: как там все происходило, каким был тот мотоцикл, каким стал теперь, и так далее, - сказал Хейден. - Но я доволен возможности перевернуть страницу в своей карьере и получить новый интересный шанс".
Никки Хейден на первых тестах WSKB с Honda Racing
Для Хейдена в Honda CBR1000RR Fireblade SP новыми стали, наверное, 80% элементов. Кроме подвески Ohlins и тормозов Brembo, с которыми он работал много лет, а также управляющей электроники Cosworth, прототип Honda RC213V и Fireblade SP не связывают никакие элементы. Первое, что сказал Никки - это:
"Когда я впервые сел за руль, он напомнил мне наш Open-прототип RCV, хотя, конечно же, отличается от него во всем. Главное отличие между ними - это рама. У CBR она очень гибкая, постоянно в движении. В некоторых поворотах траектории, которые я выбирал, просто не работали, потому что мотоцикл выносило наружу. В другие байк заходил даже лучше, чем прототип".
"Мощность, конечно же, совсем не такая, как в MotoGP. Это тот момент, над которым нам предстоит много работать с этим байком - улучшать отдачу и ускорение. Тормозные свойства отличные, зажимать рычаг можно также, как и в случае с прототипом. Правда, некоторое время я привыкал с стальным тормозам. Это тоже самое, как если бы я тормозил в конце длинной прямой в дождливую погоду в Гран-При: чуть раньше, чуть сильнее".
"Что касается электроники, она очень напомнила нашу из Open-класса. Но тут я должен отметить, что электроника Honda сейчас в лучшую сторону отличается, например, от Ducati: с ней проще работать, и она дает больше возможностей для конфигурации мотоциклах".
Никки Хейден на первых тестах WSKB с Honda Racing
Никаких выходных - от Валенсии и до заката для Хейдена:
"Работаем на износ! (смеется) Из Валенсии, сразу после завершения Гран-При, отправился в Ten Kate, знакомиться с парнями. Оттуда, почти без отдыха, погрузились в трейлеры и - в Арагон. Постоянные встречи, митинги, обсуждения, планирование... Из Арагона - в Милан, а сегодня снова собираем вещи и летим в Испанию. Там у нас с начала следующей недели состоятся еще одни 3-дневные тесты. Я только надеюсь, что в декабре, с началом официального перерыва мне удастся вернуться к семье и побыть несколько недель вместе с ними, прежде чем вернуться к программе тренировок".
"Но сейчас, увы, момент для отдыха еще не наступил! Обычно, мы возвращались к работе в феврале, но в World Superbike придется трудиться уже в январе".
1916053
153050
7434