МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnje9om5S
16 марта 2022 в 15:58 | 46804
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Альберто Пуч - о снижении уровня гонщиков MotoGP, силе личности и вероятном чемпионе 2022

Директор заводской команды Repsol Honda в MotoGP Альберто Пуч считает, что качество пилотов Мото Гран-При падает год от года: слишком быстрая ротация кадров в Королевском классе делает звезд нового поколения «одноразовыми», если сравнивать их с героями Больших Призов 2000-х и 2010-х.
[970250] Реклама. ООО «Мотоклуб Вектор». ИНН 7731659289. Erid: 2SDnjdo4Da1

МОТОГОНКИ.РУ, 16 марта 2022 - В основном, эта оценка строится на размышлениях об успешности и продолжительности карьеры. По версии Альберто Пуча, каждый дополнительный год, потраченный на участие в младших классах (будь то GP125, Moto3, GP250 или Moto2), добавляет класса каждому пилоту, вступившему затем в MotoGP. Сегодня же молодые гонщики стремятся, как можно скорее проскочить стадию Moto3 и Moto2, чтобы любыми способами оказаться в Королевском классе. И не важно, каков будет реальный уровень готовности к этому...

Причина простая - деньги: в младших сериях гонщик сам платит за свои выступления, а заработать деньги и компенсировать инвестиции он может только в MotoGP. Поэтому, сегодня каждый дополнительный год в Moto3 или Moto2 - это чисто затратная история, много головной боли, долги, ответственность и нагрузка на родных. Ведь именно семьи обеспечивают львиную долю бюджетов своих сыновей в мотоспорте. Новая волна молодых спортсменов, которые идут в Королевский класс только за деньгам, накрывает чемпионат, и ситуация становится опасной...

...Пуча можно интерпретировать по-разному, он сам иногда выдает весьма интересные заявления, на первый взгляд кажущиеся странными. Но его интерпретация ситуации - это 35-летний опыт работы в Больших Призах, в частности, личный опыт гонок в Королевском классе, большие травмы, много боли, завершение карьеры спортсмена и много-много лет работы по управлению крупными международными проектами. Так что его высказывания и мнение дорогого стоят, и не прислушаться к ним, как минимум, глупо.

Самый первый выпуск Red Bull MotoGP Academy
Самый первый выпуск Red Bull MotoGP Academy

История Альберто Пуча в MotoGP интересна. Он не выиграл ни одного титула, хотя прошел большой путь от GP125 до GP500 и был вынужден завершить карьеру в 1997 после серьезной травмы, последствия которой преследуют Альберто и сегодня, спустя 25 лет. Его лучшим сезоном был 1994-й, когда он завершил год в ТОП-5, записав на свой счет первую и последнюю победу - Гран-При Испании. Завершив спортивную карьеру, Пуч занялся развитием юниорского спорта, стал готовить к Большим Призам новое поколение мировых гонщиков. Он стоял в основе проекта Red Bull MotoGP Academy, в котором выросли многие звезды Королевского класса 2000-ных и 2010-х, включая Дани Педросу, Альваро Баутисту, Брадли Смита, Хуалиана Симона, Йонаса Фольгера, Жоана Зарко, Кейси Стоунера и Тони Элиаса. В 2009 MotoGP Academy преобразовали в Red Bull MotoGP Rookies Cup, который получил болую поддержку и бюджет Dorna Sports. Пуч перешел к менеджерской работе с пилотами, которых «открыл» в Академии, в частности, с Дани Педросой и Кейси Стоунером, и в 2006 оба они вступили в MotoGP. Кейси затем расстался с Альберто из-за перехода в Ducati, Пуч остался верен Honda.

Альберто сконцентрировался на работе с Педросой, создав пилоту тепличные условия для развития, чтобы Дани занимался только спортом и рос. Несколько лет это работало превосходно, Педроса стал звездой Repsol №1. Благодаря Педросе, Honda удалось сохранить отношения с Repsol в 2009, когда испанский нефтяной гигант закрыл гоночные программы, включая Формулу-1. Присутствие и влияние Пуча в паддоке MotoGP очень сильно ощущалось с 2006 по 2012 год.

Альберто Пуч, менеджер Дани Педросы в Repsol Honda с 2006 по 2014
Альберто Пуч, менеджер Дани Педросы в Repsol Honda с 2006 по 2014

Трения с HRC начались в 2010, когда зашла речь о возвращении в Honda Кейси Стоунера - Пуч увидел в этом ущемление прав и снижение роли Дани Педросы. Одновременно, в HRC поняли, что Альберто имеет на Дани слишком большое влияние. Когда Стоунер покинул MotoGP, а его место занял Марк Маркес, интересы пары Пуч-Педроса вошли в явный конфликт с интересами Honda. Вице-президент HRC Сухей Накамото любыми средствами пытался удержать Педросу в команде, но уже не мог мириться с давлением, которое оказывал его менеджер. В HRC решили разлучить менеджера и гонщика, этого удалось добиться в конце 2013.

Понимая уровень влияния HRC в MotoGP, Альберто согласился передать контракт Педросы другому. За это Альберто предложили альтернативную работу, своего рода «почетную ссылку» - поднимать целину в Азии: создать аналог MotoGP Academy в азиатском регионе под патронажем Honda Racing. В 2015 году Пуч с нуля создал программу Asia Talent Cup, которую Dorna затем растиражировала по всему миру (European Talent Cup, Northern Talent Cup, American Talent Cup и т.д.) После того, как программа стала успешной, Пуча вернули в паддок MotoGP. А после отставки Ливио Суппо в 2017, Альберто занял пост директора Repsol Honda - за все заслуги перед Корпорацией.

Альберто Пуч, босс Repsol Honda Team
Альберто Пуч, босс Repsol Honda Team

Между тестами IRTA в Мандалике, Гран-При Катара и Гран-При Индонезии, несколько испанских медиа успели пообщаться с Альберто Пучем - DAZN, Solomoto и AS. Пуч достаточно много интересного наговорил. Многое из этого нам всем, так или иначе, хорошо известно. Тем не менее, прежде, немногие отважились бы сказать это в прямой эфир. Итак...

Пуч считает, что с уходом из MotoGP Валентино Росси и фактическим уходом с ведущих ролей Довициозо, последним реальным представителем Новой Золотой эры остается только Марк Маркес. Но Марку уже 29 лет, и он является «старым» для современного MotoGP, куда гонщики попадают в возрасте 20 лет.

Различие между прорайдерами начала 2010-х и в 2020-х - это их общий класс, а это не только чисто спортивные показатели, но и яркая индивидуальность, некие непоколебимые жизненные принципы, отношение к соперникам, правилам, безопасности - ко всему, что создает атмосферу здоровой конкуренции в паддоке.

Легенда MotoGP Кейси Стоунер нашел силы, чтобы объявить личные интересы превыше корпоративных - и покинул MotoGP
Легенда MotoGP Кейси Стоунер нашел силы, чтобы объявить личные интересы превыше корпоративных - и покинул MotoGP

Несмотря на то, что сегодняшние гонщики MotoGP - это гораздо больше именно спортсмены, притом хорошо вымуштрованные с точки зрения общения со СМИ и участия в обязательных медийных событиях (всё это входит в обязательный договор между пилотом, командой и промоутером - все обязанности и ответственность за их нарушение), многие не являются персонами, за которыми потянутся миллионы.

«[Гонщики] могут вспыхнуть яркой звездой на небосклоне, но будут при этом яркой падающей звездой - и второй раз они уже не вернутся [на прежний уровень]» - намекнул Альберто Пуч на ситуацию с Жоаном Миром (чемпионом MotoGP 2020 года) и Фабио Куартараро (чемпионом 2021 года) в интервью DAZN.

Иными словами, они быстро приходят и быстро уходят, иногда не оставляя после себя заметного следа. Гонщики, которые вступили в MotoGP в 2010-х или ранее, были более человечными, в то же время, целеустремленными, у них были великие планы, так что их успешная карьера продолжалась дольше: они предстали перед публикой в виде реальных героев спорта - вот, что привлекает массы последователей и делает персоны значимыми.

Марк Маркес станет чемпионом MotoGP еще, как минимум, один раз, считает Пуч
Марк Маркес станет чемпионом MotoGP еще, как минимум, один раз, считает Пуч

Однако Dorna стремится избавиться от культа личностей в MotoGP ради повышения роли самого события (продукта). Но осознавая магнетизм отдельных личностей, промоутер использует его в своих целях. Соответственно, на плечи спортсменов давит большой груз ответственности, стресса... они быстрее выгорают, их место готовы занять все новые и новые. Но таких, как Марк Маркес и Валентино Росси, даже Андреа Довициозо - их заменить сложно, почти невозможно, поэтому Dorna сделает всё, чтобы эти звезды оставались в чемпионате до последнего, несмотря на результаты.

Альберто Пуч - об уникальности Марка Маркеса: «Марк намерен стать чемпионом еще, как минимум, один раз. Он прекрасно осознает реальность и то, что годы летят. Но его детерминация сегодня выше обычного, меня это просто поражает! Он не планирует сдаваться под напором со стороны новой волны соперников. Ну, хотя бы по той причине, что у него еще есть нереализованные амбиции. Пока он не достигнет цели, он не отступит».

Валентино Росси стал великим, благодаря отношениям с аудиторией, а не с промоутером
Валентино Росси стал великим, благодаря отношениям с аудиторией, а не с промоутером

Пуч отметил также, что несмотря на то, что Валентино Росси «был противником на протяжении многих лет», даже 40-летний Идол Мотоспорта всегда «оставался верен своим убеждениям и никогда не смотрел только в контракт» [на сумму гонорара], и благодаря этому, даже после завершения карьеры в MotoGP у него осталась армия последователей в 14 миллионов человек, которая продолжает испытывать к нему привязанность и глубочайшее уважение.

Валентино Росси всегда делал шоу из уважения к зрителям, а не потому что обязан делать это для промоутера, Yamaha или спонсоров

О годах работы менеджером Дани Педросы (пока Honda Racing не разлучила их), Пуч вспоминает с особой теплотой, несмотря на постоянное противостояние с HRC. Это было противостояние двух культур - человеческой натуры и бизнеса, когда спортсмены пытались сохранить свободу личности, одновременно, стараясь угодить быстро растущему медийному напору. Пуч отметил, что Стоунер и Педроса - оба были независимыми личностями; но в отличие от Кейси, Дани хранил верность компании больше, чем самому себе. Кейси же нашел в себе смелость заявить, что корпоративные интересы пошли в разрез с личными, и вышел из игры на пике карьеры.

Альберто Пуч, Хорхе Лоренцо и технический директор HRC Такео Йокояма
Альберто Пуч, Хорхе Лоренцо и технический директор HRC Такео Йокояма

Также, Альберто добавил несколько слов о Хорхе Лоренцо, которого он несколько лет пытался склонить к сотрудничеству с Honda, но удалось это только после разрыва с Ducati. Пуч высоко ценил в Лоренцо те же качества, которые есть у Маркеса: это техническая въедливость, целеустремленность и детерминация. Но неудачу их союз потерпел потому, что к тому моменту 3-кратный чемпион MotoGP уже был на грани утраты мотивации. Две травмы окончательно лишили его желания работать. Но без аварии в Барселоне и травмы спины Хорхе, вероятно, и сейчас выступал бы в паре с Маркесом в Repsol Honda на самом высоком уровне, уверен Пуч.

Что касается сегодняшних гонщиков, то...

«При всем уважении к пилотам в нынешнем чемпионате, к новому поколению... Уважение, которое я испытываю к Стоунеру, Педросе или Лоренцо, значительно выше. Потому что их класс был выше во всем. Эти трое, а также Валентино, - они исключительные личности и спортсмены, обладающие незаурядным потенциалом» - цитирует Пуча Solomoto.

Пуч также объяснил: тотальное ускорение чемпионата и повышение конкурентоспособности молодых гонщиков прежде всего связано со значительным шагом вперед технологий MotoGP, включая качества гоночной резины. Новые прототипы гораздо совершенней и «позволяют ошибаться без риска тут же сломать шею» - электронные компоненты выровняли стартовую решетку. Вот почему многие гонщики вынуждены отступать и сдаваться, когда что-то начинает идти не так в гонках! Но именно способность принять на себя риск и выйти из ситуации победителем определит действительно великих - искуссных мастеров от ремесленников.

Кому предстоит стать новым Маркесом в MotoGP? Куартараро? Баньяе? Акосте?
Кому предстоит стать новым Маркесом в MotoGP? Куартараро? Баньяе? Акосте?

Теперь, когда технически все плюс-минус равны, в чемпионате должны появиться новые лидеры из тех, кто совершит революционный прорыв в плане выработки превосходного стиля пилотирования и смелости решений.

В 2013 году такой прорыв совершил Марк Маркес, и его появление определило вектор развития чемпионата на следующие 7 лет. Приход Фабио Куартараро мог бы привести к «революции» в 2021, но этого не произошло из-за высокой зависимости француза от технических условий.

Кто мог бы стать «новым Маркесом», мы узнаем только по итогам сезона-2022. Но как директор Repsol Honda, Альберто убежден, что в 2022 году чемпионом снова станет «старый добрый Марк».

Важные новости
 
Мотокросс: интервью с директором Ducati Off-road Паоло Чьабатти - Преодолеть проклятие чемпионов
Мотокросс: интервью с директором Ducati Off-road Паоло Чьабатти - Преодолеть проклятие чемпионов

Ducati вступает в мир мотокросса и суперкросса в 2024 году и хочет ворваться в эту индустрию всерьез, сделав свой прототип Ducati Desmo450 MX серийным продуктом, чтобы получить допуск в чемпионат мира Гран-При MXGP и AMA Supercross. Однако, итальянского производителя с первых дней преследует Большое Проклятие: быть лучшим в одной нише мешает продвигаться в других... Босс нового внедорожного департамента Ducati Off-Road Паоло Чьабатти рассказал, как Борго-Панигале планирует с этим справляться.
Технологии MotoGP в обычной жизни: мотошлем для гонок на примере X-LITE X-803 RS Ultra Carbon - все нюансы
Технологии MotoGP в обычной жизни: мотошлем для гонок на примере X-LITE X-803 RS Ultra Carbon - все нюансы

Технологии из MotoGP проникли во все области повседневной жизни мотоциклистов, включая "космический" дизайн и защитные материалы, ранее доступные только пилотам Королевского класса. Каким должен быть мотошлем для гонок и в чем его отличия от шлема для езды по улицам города - о всех нюансах расскажет вице-чемпион России в классе «Суперспорт» Антон Федоров из команды Ratchet Motorrika на примере шлема X-LITE X-803 RS Ultra Carbon MotoGP.
MotoGP 2024: Большой анализ Гран-При Испании
MotoGP 2024: Большой анализ Гран-При Испании

Марк Маркес провел лучший этап MotoGP с начала новой карьеры с Ducati: взяв первую поул-позицию, он затем провел схватку за победу в спринте (к сожалению, не завершенную), но затем навязал битву Пекко Баньяе за Большой Приз Испании. И эта гонка кое-что прояснила для всех, у кого были сомнения. Разбор ГП Испании от нашего колумниста Мэта Оксли.
Кольцевой Трофей Наций - FIM Intercontinental Continental Games представлен на MotoGP в Хересе
Кольцевой Трофей Наций - FIM Intercontinental Continental Games представлен на MotoGP в Хересе

FIM и Dorna Sports решили расширить свое присутствие в медийном мировом поле, объявив о запуске нового международного соревнования, призванного стать своеобразным кольцевым «Трофеем Наций» - мотоциклетной Олимпиадой по аналогии с Мотокроссом и Спидвеем Наций, но между континентальными федерациями, а не отдельными странами.
Новый флагман СКАРТИМ BMW Motorrad Артем Мараев: подготовка к сезону идет быстрыми темпами
Новый флагман СКАРТИМ BMW Motorrad Артем Мараев: подготовка к сезону идет быстрыми темпами

Кольцевой гоночный сезон 2024 года в России стартует в конце мая, и для большинства регулярных участников чемпионатов он начался на минувшей неделе с больших сборов в Грозном. Команда СКАРТИМ BMW Motorrad представила там своего нового флагмана Артёма Мараева, который в этом году готовится к серьезной схватке с соперниками.
Интервью с директором Lemarc чемпионат России по кольцевым мотогонкам Екатериной Руцковой
Интервью с директором Lemarc чемпионат России по кольцевым мотогонкам Екатериной Руцковой

Настало время сорвать покровы таинственности со всей ситуации, сложившейся этой зимой в российском кольцевом мотоспорте: новый промоутер, новый титульный спонсор, новый формат и новый чемпионат - Lemarc чемпионат России по кольцевым гонкам, для кого, как попасть. На вопросы МОТОГОНКИ.РУ ответила директор серии Екатерина Руцкова.
Lemarc чемпионат России по кольцевым мотогонкам - новая глава в истории российского мотоспорта
Lemarc чемпионат России по кольцевым мотогонкам - новая глава в истории российского мотоспорта

МОТОГОНКИ.РУ представляет новый гоночный сезон - Lemarc чемпионат России по шоссейно-кольцевым мотогонкам (ШКМГ): с 2024 года у серии новый организатор, партнеры и принципиально новый подход к освещению. Основные моменты.
Величайшая дуэль Маркеса и Баньяи состоялась: эпичная битва за Гран-При Испании MotoGP 2024
Величайшая дуэль Маркеса и Баньяи состоялась: эпичная битва за Гран-При Испании MotoGP 2024

Величайшая дуэль Марка Маркеса и Пекко Баньяи состоялась! Настал момент истины, когда оба пилота Ducati - нынешний флагман заводской команды и потенциальный претендент на место его напарника сошлись один на один на исторической сцене Circuito de Jerez.
MotoGP 2024: Валентино Росси - о битве Маркеса с Баньяей в Хересе: Маркес - акула, но Пекко сильнее!
MotoGP 2024: Валентино Росси - о битве Маркеса с Баньяей в Хересе: Маркес - акула, но Пекко сильнее!

Легенда MotoGP Валентино Росси весь уикенд Гран-При Испании 2024 года пробыл в паддоке Circuito de Jerez и поддерживал своих парней - прежде всего, команду VR46 Racing Team, конечно, но не только. Все его ученики из Академии тусовались вместе. И похоже, это возымело эффект: вдохновленный на подвиги Пекко Баньяя одержал большую спортивную и психологическую победу над Марком Маркесом, а Марко Беццекки вернулся в схватку за подиум после трудного начала сезона.
MotoGP 2024: Гран-При Испании - Самая сильная гонка Пекко Баньяи?
MotoGP 2024: Гран-При Испании - Самая сильная гонка Пекко Баньяи?

После битвы за Гран-При Испании, Марк Маркес признал, что Пекко Баньяя оказался не так прост... даже для него. Была ли длинная гонка SpanishGP MotoGP 2024 года лучшей в карьере Баньяи с Ducati Lenovo Team? Как минимум, лучшей из трех выигранных им подряд.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 16 марта 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1909856
годовая
аудитория
159412
читателей
за месяц
8509
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message