10534
Хорхе не выглядит уж очень быстрым. Когда мы сравнили его данные с моими, я смог увидеть, что он тормозит гораздо раньше, чем я. Но он проходит повороты быстрее, и в конце следующего прямика превращает это в 0.1-0.2 секунды чистого преимущества.
Кейси Стоунер выглядит нереально быстрым. Он всегда дрифтует на мотоцикле, его заднее колесо всего вращается быстрее переднего.
Если вы можете проследить за "языком тела" Хорхе - как он сидит на байке... как он входит в повороты, под каким углом наклоняет байк и то, что он не слишком много двигается в седле. Но вы также увидите, что его байк всегда хорошо сбалансирован, а покрышки равномерно загружены. Вот что нужно, чтобы ехать быстро. Но это проще объяснить, чем этого добиться.
Я долго пытался научиться ездить как Хорхе. Но наши стили кардинально различаются. Мой природный стиль не такой плавный, не основан на достижении максимальной скорости в повороте. Я люблю жестко осаживать байк перед входом, вваливаться в поворот и полностью открывать гашетку, как в Супербайке!
Очень тяжело полностью поменять привычный стиль. Настройки мотоцикла очень многое определяют. Вы будете удивлены, когда узнаете, насколько мягче пружины Лоренцо и насколько плавнее отбой в его вилке, чем у меня! Особенно, зная, как быстро он ездит. Он супер плавно ездит. И если вам удастся этого добиться, вы получите непревзойденный держак.
В 2010 году я ездил на YZR-M1 Валентино Росси. Проехал на нем 5 или 6 кругов, но я никогда не мог ехать на нем быстро, потому что он был слишком... мягким для меня. Мы начали готовить мотоцикл под мои требования, и я поехал быстрее, чем Росси на недавних тестах в Валенсии. Это все дело ощущений пилота, комфортной езды, посадки. Он может ехать в комфортных условиях на пределе возможностей мотоцикла.
Иногда, бывает, чуть-чуть изменишь настройку и можешь бороться за победу или подиум. В другие моменты сидишь на хвосте и понять не можешь, какую комбинацию стоит выбрать до самого warm-up‘а. Вот почему хорошая базовая настройка так важна.
После того, как в Индианаполисе у меня взорвался двигатель, когда я шел вторым, думал, что хочу навсегда покинуть MotoGP. Снова стал посматривать в сторону World Superbike. Эта серия по-настоящему привлекала меня, и у меня все отлично складывалось в 2009 году. К тому же, прежний директор чемпионата - Паоло Чьабатти мой друг. Он с удовольствием бы принял меня назад. Однажды, я так и сделаю.
Но парни из Ducati опередили меня и пригласили к себе. Я не знал точно, что именно они мне предложат. В тот момент появился вариант от BMW. Он меня очень заинтересовал. Я знал, что BMW, определенно, сильнейший гараж в чемпионате по Супербайку. Они так долго развивали S1000RR...
А вот что касается Ducati 1199 Panigale, это было открытый вопрос: ведь мотоцикл никогда не выступал прежде в WSBK, только в WSTK-1000. Я думал: а вдруг Ducati покажет себя не с лучшей стороны? Честно, я хотел перейти в Ducati и ездить на Panigale. Так я думал, пока не увидел реального предложения. И оно касалось не WSBK, а MotoGP. И я понял чуть позже, почему все сложилось именно так, а не иначе.
К тому моменту я всерьез стал думать, что не в состоянии раскрыть свой потенциал в MotoGP. Не знаю, что на меня нашло. Я больше не мог сказать, выиграю еще хотя бы одну гонку или чемпионат, но и уходить тоже не хотелось. Тут предложения посыпались как из рога изобилия. Ducati настаивала на приходе к ним, в Gresini Honda очень-очень меня ждали. Даже успел пообщаться с Фаусто Грезини, Шуэ Накамото и Ливио Суппо в Брно. Рассказал Грезини, чего бы хотел получить от сотрудничества с Honda. Прежде, проект Ducati никогда не позволил бы мне того, что могла позволить Honda. Однако, в Ducati оказались готовы пойти на встречу, а в HRC - нет.
Наконец, пришел к заключению, что если выбирать, то только из BMW в World Superbike или Ducati в MotoGP.
Пакет, который предложили в Ducati стал идеальным сценарием для меня. Андреа Янноне был бы моим напарником, мы получили бы два одинаковых байка, но в разных цветах. И это были бы байки в 100% заводской комплектации - заводские во всем!
Том Хаусворт будет шефом моей команды, Макс Бартолини моим инженером. Я просил за Макса, основываясь на своих наблюдениях из прошлого, а потом узнал, что он и так уже задействован в гранприйной программе Ducati! И тогда сказал, что наверняка хочу иметь его в своем гараже.
Ducati сделают все по высшему разряду. Они знают, как это сделать. Последние пару сезонов их направляли по пути, который, возможно, им не подходил вовсе. Думаю, Audi сделает многое ради Ducati, но, разумеется, изменения не произойдут за одну ночь.
Думаю, гонщикам нужно хорошо помнить, что они не инженеры, и им надо хорошенько пилотировать байк, который они получили и давать верные отзывы, помогать инженерам исправлять недочеты. Я счастлив, что принял именно это решение.
Вот какие дела, парни.
Бен Спис via CycleWorld
Перевод и адаптация: Кирилл Чернышев
1893540
149425
6112