9034
МОТОГОНКИ.РУ, 19 октября 2017 - В Австралии, начиная с 2015 года, пилоты Ducati демонстрировали исключительно высокие скорости в конце прямых и обходили Yamaha и Honda, неспешно включая "поворотник" перед маневром и успевая моргнуть "аварийкой" после - «спасибо, что пропустили!»
Но абсолютная скорость еще не все. Повороты на Острове очень быстрые и плавные, не такие, как в Мотеги. И все же, в конце прямых, Довициозо и Янноне приходилось очень круто осаживать своих коней - иначе, им было бы трудно попасть в поворот, еще сложнее поднять байк на выходе из первой дуги. Именно в эти моменты пилоты Honda и Yamaha возвращали позиции. Многое изменилось в 2016 году, с появлением GP16. В шасси GP17 проблемы с недостаточной поворачиваемостью (understeering) были устранены - у Desmosedici больше не имеет проблем с управляемостью, не считая «небольших недочетов», как называет это Довициозо.
В Австралии будет очень важна скорость и средний темп: «В прошлом, здесь мне удавалось проводить успешные атаки на торможении, учитывая высочайший темп при подходе к виражам. Думаю, на этот раз ничего не изменится. Последние два поворота самые крутые в этом плане - там будут решающие атаки» - заявил Маркес на встрече с журналистами перед началом уикенда в Phillip Island.
Уже в двух гонках - на Red Bull Ring и Twin Ring Motegi Марку не удалось переиграть Довициозо в битве за последний поворот. В Австрии он из-за собственной незначительной ошибки (он взял лишь чуть-чуть более высокий темп при входе в поворот) он оказался на поребрике и из-за мощной пробуксовки заднего колеса потерял темп - считанные км/ч, которых хватило Ducati для атаки. В Японии Довициозо перетормозил соперника в знаменитом 90-degree Corner, а затем грамотно «закрыл калитку» перед носом у Маркеса перед выходом на прямую, где оба пилота уже видели развевающийся клетчатый флаг. В обоих случаях, до финиша оставалось всего пару сотен метров, так что шансов на обгон на слип-стриме просто не было.
Рассуждая о технике обгонов, особенно, в решающий момент гонки, когда от правильной позиции в повороте зависит рывок к финишной линии, Марк признал, что традиционными методами ему Андреа не переиграть: «На всех трассах это работает по-разному, по разному ощущается и приводит к разным результатам. Прежде, мы были очень сильны на торможении. Особенно, если говорить о позднем торможении перед поворотом, но теперь Ducati может делать это даже немножечко лучше, что здорово осложнило задачу. Поэтому мне определенно придется менять стратегию на будущее» - сказал Маркес.
1917089
153441
8736