Вводите тэги и поисковые фразы через пробел, используя запятые для разделения тэгов.
Результаты поиска будут отсортированы по релевантности, качеству и сроку давности размещения информации.
Технологии MOTOGP в повседневной жизни: завести мотоцикл с пол-оборота - Супер Батарейки :: Мотоциклов много. Одни сверхсовременные, другие не очень. Но каждому нужно электричество, чтобы при нажатии на кнопку стартера, двигатель завелся с пол-оборота даже после длинного зимнего хранения. И сегодня, благодаря технологии из MOTOGP и WORLD SUPERBIKE, ставшей доступной каждому, это перестало быть головной болью.
Как донесли инсайдеры, в ходе Гран-При Испании по MotoGP 2024 года и на последующих тестах IRTA в понедельник командам чемпионата поручено опробовать новое техническое усовершенствование - дополнение к системе информирования пилотов на контрольных панелей мотоциклов через радиосвязь. Как это будет осуществляться?
Мотоциклов много. Одни сверхсовременные, другие не очень. Но каждому нужно электричество, чтобы при нажатии на кнопку стартера, двигатель завелся с пол-оборота даже после длинного зимнего хранения. И сегодня, благодаря технологии из MotoGP и World Superbike, ставшей доступной каждому, это перестало быть головной болью.
Сезон MotoGP 2024 года будет самым высокотехнологичным во всей 75-летней истории чемпионата мира по Большим Мотоциклетным Призам. И тормозные технологии не стоят на месте, потому что скорости растут каждый год - это серьезный вызов для ключевых игроков на рынке Мото Гран-При. Кто это в 2024 году?
Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
Никаких первоапрельских шуток на этот раз. На Гран-При Португалии MotoGP был сделан один очень важный - случайный - снимок, который раскрыл секрет, как инженерам Ducati удалось решить проблему поворачиваемости Desmosedici GP, и что они так тщательно скрывали с 2022 года.
Мотосезон 2024 года, можно сказать, уже открыт, а значит на МОТОГОНКИ.РУ настало время тест-драйвов и детальных обзоров мотоциклов и экипировки, которые формируют образ современной мотоиндустрии! И сразу повысим ставки - начнем с обзора ARAI RX-7V: почему именно эта модель считается одним из лучших интегралов всех времен.
Чтобы избежать проблем, связанных с нарушением обновленных правил Шинного Кодекса MotoGP 2024 года, Ducati Corse ввела в строй вспомогательную систему, информирующую пилотов о приближении к потенциально опасной грани.
Первые впечатления от перехода младших классов Мото Гран-При - Moto3 и Moto2 на использование покрышек итальянской Pirelli были восторженными. Но вот, гонки первого раунда 2024 года - Гран-При Катара позади, и анализ ситуации говорит, что нас ждет радикальная смена в подходе к гонкам младших классов... уже в Портимао!
Гран-При Катара, первый этап чемпионата мира MotoGP откроет сезон гонками 9 и 10 марта 2024 года на Lusail International Circuit. Уже завтра "длинный" катарский уикенд прикует внимание общественности к гонщикам... Но что осталось недосказанным за временами круга и симуляциями, пройденными здесь две недели назад на QatarTest?
Смотрите видео с комментариями лидеров заводских проектов MotoGP и Директора чемпионата по технологиям Коррадо Чеккинелли, в котором они с большим оптимизмом смотрят в будущее со 100% синтетическим топливом в гонках.
Подготовка к сезону завершена, последняя команда MotoGP - Pramac Racing представила свои новые цвета к сезону 2024 года. Изменений в спецификациях прототипов Ducati Desmosedici GP24 больше не предвидится - они зафиксированы Технической Дирекцией Мото Гран-При.
Если вы считаете, что видели уже всё, то наберитесь терпения, чтобы понять... Нет! Ящик Пандоры, открытый Ducati в 2018 году, он бездонный, и мы находимся, возможно, в самом начале пути аэродинамической истерии... Aprilia Racing представила финальную версию прототипа 2024 года - Aprilia RS-GP24. Новый PR-директор Aprilia Антонио Бозелли объяснил, что к чему. Не пугайтесь: всё - по науке из F1!
Марк Маркес продолжает знакомство с Ducati Desmosedici GP23 после 11 лет «идеальной супружеской жизни» с Honda RC213V. И чтобы переучиться, ему придется поднапрячься: его лучшие время и темп сегодняшнего дня с Ducati все равно лучше, чем были с Honda в ноябре 2023 года; но лидеры заводских проектов Борго-Панигале заведомо на секунду быстрее. Почему нельзя поехать на Ducati, как на Honda? В чем секрет?
Michelin Motorsport вступает в новый сезон MotoGP 2024 года с большим обновлением шинной карты в Королевском классе и готовит паддок к переходу на принципиально иной каркас и компаунды с 2025 года, что снова может изменить ход игры в чемпионате мира по Мото Гран-При. Какие перемены произойдут уже в этом году, а какие ждать в следующем?
Aprilia Racing начнет сезон MotoGP 2024 с совершенно новым аэродинамическим пакетом, включающим в себя обновление дизайна хвостовой части прототипа RS-GP с очень сложной структурой. Что за рамка, которую инженеры Ноале установили на байк Мигеля Оливеры на тестах в Сепанге? Объясняем!
Уже официально представлены и запущены в работу заводские прототипы Yamaha YZR-M1, Aprilia RS-GP, KTM RC16/GASGAS и Ducati Desmosedici GP24, в процессе комплектации базовая спецификация Honda RC213V. Главный тренд сезона - аэродинамические гаджеты. Детальные фотографии и комментарии.
Система концессий, то есть уступок для определенных производителей MotoGP, имеющих явное отставание от "лидеров" и "середняков", принята и утверждена FIM, Dorna Sports и всеми членами MSMA. Она начала действовать с сегодняшнего дня.
Автоматическую систему обнаружения падений на гонках MotoGP должны были внедрить еще в 2023 году, но из-за сложностей перехода на новую единую электронику Magneti Marelli, отложили на целый сезон. Но в сезон 2024 года Королевский класс вступает полностью укомплектованным. Что войдет в эту систему и как она будет работать.
Официальный тест-пилот HRC в MotoGP Штефан Брадль в этом году без работы сидеть не будет: по новым концессиям пилоты Honda получили «безлимит» на тесты (22 тестовых дня в сезон, на любых трассах и с любыми участниками), и неделю из этой квоты разработчики уже провели на треке. Главное, что сразу отметил немецкий гонщик, это не что изменилось в прототипе RC213V, а как изменился сам принцип R&D.
Генеральный конструктор прототипа Aprilia RS-GP Романо Альбезиано уверен, что новый Шинный Кодекс MotoGP 2024 года должен быть срочно изменен, как минимум, в плане конкретных рамок давления в колесах: «это перестает быть мотоспортом, а все чаще напоминает рулетку» - говорит он.
Источники, знакомые с ситуацией в закулисье MotoGP, сообщили, что в понедельник, 29 января состоится большая видео-конференцию, организованную Технической дирекцией Dorna Sports и Michelin, к участию в которой приглашены боссы команд Королевского класса. Темой станет ключевой аспект новых правил - наказания за нарушение официальных лимитов по давлению в колесах. Чего ожидать от этой встречи?
Ducati показали всё на двух презентациях, состоявшихся с паузой в один день - частная команда Gresini Racing выставила Ducati Desmosedici GP23 Марка Маркеса, а Ducati Lenovo Team - заводскую новинку GP24. В чем заключается разница между GP22 и GP23, с которыми Баньяя выиграл титулы и которую он обсуждал после финиша Гран-При Катара Фабио Ди Джианантонио? И что принципиально нового в GP24? Наглядно и в деталях.
Комиссия FIM по Большим Призам утвердила Технический Регламент MotoGP 2024 года, в котором официально закреплено введение обязательного использования синтетического топлива во всех трех классах - Moto3, Moto2 и MotoGP с 1 января 2024 года.
Президент холдинга Ducati Клаудио Доменикали допускает возможный риск - потерять своего главного конструктора, лидера заводской программы Ducati Corse Луиджи Даль′Инью: возможность того, что Джиджи перекупит, например, Honda Racing, весьма высока.
Большой договор с заводами, входящими в MSMA (Ассоциацию производителей MotoGP), заключен Dorna до конца 2026 года. До этого момента никаких радикальных перемен в Техническом регламенте Мото Гран-При не произойдет. Но с 2027 года произойдет очередная революция, подобная той, которую FIM и Dorna провели в 2007.
Директор KTM Factory Racing Пит Байер объяснил, почему KTM и Aprilia выступали против любых уступок (концессий) для Honda и Yamaha. Это - принципиальный вопрос, потому что новая система не даст равноправия европейцам, а лишь вернет силу японцам. Но нуждаются ли они в этом?
Спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета поделился соображениями о том, каким образом в 2024 году Dorna Sports намерена уравнять шансы японских и европейских производителей в Королевском классе. Нет, двигатели дорабатывать по ходу сезона никому не разрешат и 10 wildcard тест-пилотам не дадут: концессии будут заключаться в принципиально иной форме...
Босс KTM Factory Racing Пит Байер подтвердил, что на повестке дня в Ассоциации Производителей MotoGP (MSMA) стоит ключевой вопрос на будущее - о снижении рабочего объема двигателей Королевского класса до 850 куб.см. с 2027 года.
KTM Technologies сделала для KTM Factory Racing карбоновое шасси прототипа MotoGP RC16, а заводская команда разработчиков во главе с 38-летним Дани Педросой произвела фурор на Гран-При Сан-Марино, едва не оттяпав подиум у действующего чемпиона мира Пекко Баньяи из заводской команды Ducati.
Официальный тест-пилот Yamaha Racing в MotoGP Кэл Кратчлоу вернулся на стартовую решетку чемпионата мира в Мотеги, чтобы поддержать заводских гонщиков Monster Energy Yamaha MotoGP. Его позиция относительно двигателя и шасси прототипа Yamaha YZR-M1 радикально расходится с мнением Фабио Куартараро. Истина - рядом?
Без устройства занижения подвески на прототипах MotoGP и без современной аэродинамики гонки Гран-При в Королевском классе выглядели бы совершенно иначе, и ни у Honda, ни у Yamaha не было бы тех проблем, с которыми они сталкиваются сегодня. Но также, не было бы такого дикого количества аварий на стартах, особенно, MotoGP Sprint Race. Почему? Эксперты из паддока просто уверены в этом.
Босс Ducati Corse Луиджи Даль′Инья объяснил, что в данный момент происходит за кулисами MSMA, и какие моменты обсуждают главы заводских гоночных проектов MotoGP в свете возможного уменьшения рабочих объемом двигателей прототипов в 2026 году.
Новость о том, что Aprilia Racing начала испытания полностью карбонового шасси для прототипа MotoGP, интересна. Но в истории чемпионата есть аналогичные моменты, которые, в итоге, закончились ничем. Однако идеи были реализованы и эксплуатировались долгое время!
Революция свершилась, и до 2026 года в MotoGP не предвидится новых, считают инсайдеры и инженеры: направлением, над которым теперь трудятся дизайнеры, является аэродинамика. Как из соломинки и костыля родился главный тренд в мире мотоспорта, читайте на МОТОГОНКИ.РУ.
Тест-пилот европейской команды Honda Racing Штефан Брадль рассказал об алгоритмах разработки обновлений прототипа Honda RC213V: половина из того, что приходит из Японии на тесты в Европу, не доходит в итоге до Repsol Honda и Марка Маркеса, поскольку не приносят улучшений.
Детальный обзор всех изменений, произошедших с февраля по июнь 2023 года в прототипе MotoGP Honda RC213V - от базовой версии, обкатанной в Сепанге до последних обновлений, принятых перед Гран-При Италии в деталях и с комментариями.
Одной из ключевых инноваций, не видимой извне, но очень важной в целом, в 2023 году должна стать автоматизированная система сигнализации опасности на гонках MotoGP. В чем ее суть, техническая концепция и какие подводные камни оголились еще до начала сезона?
Обзор обнаруженных в первый день финальных тестов IRTA MotoGP в Портимао обновлений на заводских прототипах. Их немного, но они очень важны и интересны.
Задержка с поставкой новой версии единой управляющей электроники MotoGP - ECU Magneti Marelli BAZ-340, вероятно, станет главным препятствием для внедрения в Королевском классе системы контроля за безопасностью во время гонок.
Magneti Marelli, официальный разработчик и поставщик единых блоков управления двигателям (ECU) всех команд MotoGP заявила, что ей не удалось в срок обеспечить производство новой модели управляющей электроники к началу сезона 2023 года.
Директор Aprilia Racing Массимо Ривола уверен, что если темпы противостояния R&D департаментов заводских команд MotoGP сохранятся на прежнем уровне, скоро в мире просто не останется трасс, способных обеспечить безопасность Королевских Мотогонок.
Два года команды и производители MotoGP ломали копья в спорах о том, как должен соблюдаться новый Шинный Регламент и его требования - о рамках давления в колесах. Ведь эта особенность подготовки к гонке доводила до белого каления инженеров и гонщиков: Michelin и Техническая Дирекция пытались держать всё это под контролем, но поскольку никаких наказаний за нарушение не предусмотрено, некоторые участники гонок пользовались уловками. Но теперь вроде все равны. Как?
Проблема, с которой в 2021 и особенно в 2022 столкнулись многие пилоты и разработчики MotoGP, известна с 2018 года - это изменение давления в покрышках Michelin по ходу заезда, что радикально меняет ощущения от езды, делает многие вещи невозможными либо просто опасными.
Техническая Дирекция MotoGP подала в Комиссию FIM по Большим Призам важную поправку в Регламент, связанную с базовыми техническими характеристиками прототипов: запрет на использование RHD (Ride Height Device) с 2023 года станет не единственным ударом по наработкам заводов в области инновационных способов повышения прижимного усилия.
Не люблю я такие заголовки, однако, лучшего и не придумаешь: что же на самом деле тестировали Фабио Куартараро и Франко Морбиделли в Валенсии после финала MotoGP? Кое-что из подсмотренного и подслушанного.
Очередной элемент аэродинамики, который ощутимо улучшает поведение прототипа MotoGP на прямых и на торможении - хвостовое оперение впервые было опробовано Ducati Corse, а теперь есть почти у всех, кроме KTM. Ducati и развивает дизайн этих "крылышек" активней других!
О том, как Ducati удалось побороть недостаточную поворачиваемость (understeering) на прототипе Desmosedici GP21/22 за счет обновления аэродинамики, говорит фотография Хорхе Мартина (Pramac Racing) на тестах IRTA MotoGP в Валенсии. Разберем?
На FP3 Гран-При Валенсии Кэл Кратчлоу приступил к тестам очередного аэродинамического решения Yamaha, позаимствованного у Ducati и Honda - хвостовое оперение для улучшения прижимного усилия на заднем колесе.
Менеджер Monster Energy Yamaha MotoGP Массимо Мерегалли признал и объяснил основные трудности, которые Фабио Куартараро испытывает в борьбе с Ducati в 2022 году.
Третий год подряд Honda не борется за титулы в MotoGP: в 2020 это была катастрофа из-за локдауна по всему миру и травмы Маркеса, а в 2021 - из-за обнаруженного в шасси RC213V недостатка и длительной работы по перестройке прототипа; наконец, в 2022 Маркесу пришлось всё бросить посреди сезона ради 4-й операции. Что изменилось за эти три года, когда Марк не участвовал в непосредственной разработке RC213V?
Технология дублирования заднего тормоза на мотоцикла с выносом рычага на левый клипон была изобретена в 1993 инженером Мика Дуэйна в заводской команде Honda, чтобы облегчить Мику езду после сложного перелома правой ноги. Но за 30 лет в MotoGP эта идея никуда не пропала, а напротив, обросла новыми смыслами.
Устройства занижения подвески или Ride Height Device (RHD) будут запрещены в MotoGP с 1 января 2023 года, в эксплуатации останутся только holeshot device′ы (устройства блокировки вилки) для лучшего старта. Менеджер Aprilia Racing Паоло Бонора и Саймон Крафар объясняют, как в целом устроены и работают эти замечательные гаджеты, поскольку скрывать уже нечего.
Малайский нефтяной гигант Petronas вступает в игру за право стать единым производителем экологически чистого топлива в MotoGP, одновременно продлив контракт с Dorna Sports о техническом партнерстве в роли эксклюзивного поставщика бензина в Moto3 и Moto2 на 2023 и 2024 год.
Джек Миллер участвовал в эволюции Ducati Desmosedici и видел, как менялся прототип, принесший заводу три Кубка производителей подряд за три года. В Арагоне Франческо Баньяя улучшил абсолютный рекорд круга сразу на 2 секунды - грандиозный прорыв, но не только для Ducati. Однако именно Ducati доминировали в решающий момент. Итак, что же сделало Desmosedici самым желанным мотоциклом MotoGP?
Босс Yamaha Factory Racing Лин Джарвис руководит заводским гоночным проектом Иваты в MotoGP с первого дня его создания, он видел всё и всех, пережил 4 смены поколений прототипов и 4 смены поколений пилотов. Его мнение о прогрессе Ducati неизменно: со всей откровенностью - о добром и злом начале "итальянской изобретательности" Луиджи Даль′Иньи и последствиях его инноваций.
Как сообщают американцы, Piaggio Group намерена запатентовать в США и Европе свою разработку аэродинамического пакета для прототипа MotoGP Aprilia RS-GP. В сети появились схемы работы аэродинамики и то, как они могут улучшить поведение мотоцикла.
На первом дне Гран-При Великобритании Ducati Corse сделала очередной нетрадиционный ход... Мы его называем "вбросом" - с целью оценки мнения соперников и Технической Дирекции: на мотоцикле Энеа Бастианини появились нетривиальные вертикальные винглеты, установленные на "хвосте" Desmosedici.
Полуразобранные прототипы MotoGP и Moto2 в последнее время нечасто попадаются на глаза общественности, поскольку под карбоновыми облицовками скрываются большие секреты. Вот один из них: керамическое покрытие чувствительных зон мотоциклов, связанных с высокими температурами.
Франческо Баньяя из заводской команды Ducati считается одним из самых эффективных брейкеров MotoGP: ему удается тормозить предельно эффективно и поздно, что в ряде гонок 2022 года обеспечило уверенную победу над Куартараро и другими соперниками. Секрет, как ему это удается, кроется в навыках, полученных в Moto2. Но не только!
Наш старый знакомый по команде Kiefer Racing, в которой выступали вместе Владимир Леонов и Штефан Брадль в 2009 и 2010 годах, - Питер Бом наглядно показал и рассказал, как работает система сенсоров автоматической системы фиксации Track Limits в MotoGP.
Возвращение официального разработчика Honda RC213V Штефана Брадля на стартовую решетку MotoGP в Хересе - это не просто «подарок» на юбилей (гонка станет 200-м стартом немца в карьере), но и проработка двух больших пакетов обновлений, которые на последующих тестах предстоит обкатать Марку Маркесу и Полу Эспаргаро.
Как устроен передний Ride Height Device, с помощью которого пилоты MotoGP занижают подвеску для лучшего старта или более стабильного прострела по прямой, и который будет запрещен правилами в 2023 году - это мы уже более-менее знаем. А вот подглядеть задний пока никому не удавалось.
Судя по комментариям от инсайдеров, на заводском прототипе Yamaha YZR-M1 Фабио Куартараро появилась возможность включать «полносильный режим» работы двигателя, согласно его слезным просьбам. Что здесь «так» и что «не так»?
Презентация Ducati Multistrada V4 S 2022 года сорвала покрывало с мистического гаджета «занижения подвески» - Ride Height Device уже на дорогах общего пользования! Его секрет раскрыт официально на презентации дорожного мотоцикла, а не прототипа MotoGP.
Итак, мы на финишной прямой: до начала сезона MotoGP 2022 года в Катаре осталось 13 дней. Первый этап будет жарким, потому что увиденное на официальных тестах IRTA - новая «итальянская изобретательность» Ducati вновь вызвала протест конкурентов. Речь про новую версию устройства, которое может занижать по ходу езды не только задний амортизатор, но и вилку... И вопрос не прост!
Ни один из восьми пилотов Ducati в MotoGP не будет использовать представленный в 2019 году нижний спойлер заднего колеса, названный представителями компании "tyre cooler" (охладителем покрышки), а журналистами прозванный «аэродинамической лопатой» или «ложкой». Если помните, это нововведение вызвало официальные протесты со стороны Aprilia, Suzuki и Honda...
Специальные тормозные диски из карбона «с большой степенью перфорации» замечены в работе на тестах MotoGP IRTA в Сепанге, где дневные температуры превышают +34 градуса, а асфальт под солнцем раскаляется до +58.
Техническая Дирекция MotoGP объявила о повышении предельной стоимости и расширении опций для базовых комплектов тормозных систем Brembo (сейчас их используют 100% команд в Королевском классе), чтобы предотвратить опасные ситуации с отказом тормозов, какие возникли в 2020 году у пилотов Yamaha.
Технический директор Aprilia Racing Романо Альбезиано подтвердил, что в 2022 году будет представлен самый совершенный прототип RS-GP, а также объяснил, что сделало его таким эффективным в 2021 и какие самые современные фичи получит мотоцикл в ближайшем будущем.
Dorna Sports и FIM объявили, что с 2024 года чемпионат мира по MotoGP перейдет на использование экологически чистого топлива. Совсем нулевые выбросы в первый же год не обещают, но будет сделан первый шаг к этому.
Во вторник и среду, сразу после Гран-При Сан-Марино на Misano World Circuit состоятся тесты, на которых призовые пилоты получат шанс опробовать новые компоненты, обкатанные тест-пилотами Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki, Aprilia и KTM в конце августа. Часть апгрейдов поступят в распоряжение команд незамедлительно, остальные, так или иначе, придется ждать до Валенсии.
Ветеран MotoGP, эксперт по пилотажу и технологиям, репортер на пит-лейне чемпионата мира по Гран-При - Саймон Крафар озвучил самую вероятную и наиболее очевидную теорию, объясняющую неожиданный перерасход резины у некоторых пилотов заводских команд на Silverstone Circuit: Michelin совершенно не при чем!
Примерно одни и те же условия, одна трасса, плюс-минус один объем двигателей. Но совершенно разная динамика: прототипы MotoGP и супербайки из WorldSBK на Motorland Aragon разделяют 2.3 секунды во времени круга, и в отличие от Circuito de Jerez и Ricardo Tormo в Валенсии, здесь серийным мотоциклам никогда не догнать гранприйные. Почему? Вот два ключевых момента в фактах и цифрах.
Инициативы развитых стран и союзов, таких, как Евросоюз, по сути ставят крест на двигателе внутреннего сгорания: с 2035 года в ЕС, Японии и других странах запретят производство и импорт техники с ДВС, как минимум, на бензине и дизельном топливе. А к 2050 производители вовсе откажутся от машин на «неэкологичном» топливе. Есть ли вообще шанс - спасти MotoGP и Формулу-1 в этих условиях, и как генеральный промоутер Мото Гран-При планирует решать проблему?
Самые глазастые зрители и журналисты увидели на мотоциклах KTM на Red Bull Ring небольшой, но интересный апгрейд - дополнительное небольшое антикрыло на самом хвосте прототипа MotoGP. Что это, зачем нужно и откуда взялось?
Все, кто смотрел гонки MotoGP 2020 года на Red Bull Ring, помнят ряд инцидентов, связанных с неудачным торможением в гонках Гран-При Австрии и Штирии. Какие технологии и решения применяет Brembo для того, чтобы улучшить ситуацию?
Устройство, которое может занижать front-end и rear-end мотоцикла во время гонок и на старте - так называемый «holeshot device», но в полной версии, включающей себя заднюю подвеску мотоцикла, будет применен впервые Team Suzuki Ecstar на предстоящем Гран-При Штирии на Red Bull Ring.
KTM возвращается на подиум в MotoGP! Мигель Оливера совершил грандиозный прорыв на старте Гран-При Италии, который, наконец, завершился успешной схваткой за 2-е место с Ducati и Suzuki. К успеху операции KTM Factory Racing привела смена шасси в Ле-Мане и решение KTM сменить поставщика топлива в Италии.
Парни из испанской компании Motocard, титульного спонсора Kawasaki Racing Team из World Superbike заморочились сравнением двух продуктов Alpinestars для мотогонок - комбинезоны GP Tech чемпиона MotoGP 1999 года Алекса Кривье и чемпиона WSBK 2015 года Джонатан Рэя. Мы немного доработали их обзор для вас!
Сразу три проекта - BQR Racing, Fogi Racing и GP Tech объединили усилия, чтобы вернуть Кенни Ноуеса в чемпионат мира Moto2 после того, как его команда Jack&Jones развалилась по швам из-за ухода титульного спонсора в декабре.