INTERMOT 2010: Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011)

Aprilia продолжила интервенцию на рынок супербайков, одинаково хорошо подготовленных к треку и шоссе. На выставке INTERMOT 2010 итальянская компания представила новую версию своего флагмана RSV4 Factory APRC Special Edition.

МОТОГОНКИ.РУ, 6 октября 2010 - APRC - это "Aprilia Performance Ride Control", что означает улучшенный пакет контролирующей электроники, состоящий из полностью настраиваемого трекшн-контроля (ATC), блока anti-wheelie (AWC), блока легкого запуска (ALC) и квик-шифтер (AQS) в базовой комплектации. Кроме всего этого набора, в новом двигателе передачи гораздо ближе, система смазки улучшена, а выхлопная система облегчена. Заднее колесо размером 200/55 обуто в покрышку Pirelli, аналогичную по составу, используемому в World Superbike. В общем, еще ближе к гонкам, еще легче на треке и так далее.

Aprilia делает акцент на то, что теперь RSV4 Factory - теперь не просто мотоцикл, а платформа, на базе которой можно построить гоночный супербайк, просто докупив необходимые блоки. Все управление осуществляется единым ECU (блоком управления двигателя), неким "хабом", где сходятся данные из всех систем. APRC - это максимальная комплектация в "гражданском" исполнении.

Особого внимания заслуживает система ALC, созданная для облегчение старта. Аналогичная установлена на мотоцикле Макса Бьяджи, и ранее не применялась в RSV4. Эта штука скорее порадует гонщиков, нежели рядовых райдеров. Она призвана максимально снизить задержки при активной работе ручкой газа в самом начале разгона, практически с нуля. Как и в случае с трекш-контролем, уровень "поддержки" можно изменять от большего к меньшему. Когда на мотоцикле установлены все три блока (AWC, ALC и ATC), старт покажется легкой задачей: двигатель раскрутится до пика мощности, но пилоту уже не потребуется контролировать передачу энергии сцеплением или подтормаживанием, чтобы мотоцикл не перевернулся, этим займется электроника.

RSV4 Factory APRC Special Edition в базовой конфигурации:
• APRC - набор всех блоков
• Система питания с изменяемой длиной впускных патрубков
• Улучшенная версия клапана обратной тяги
• 3-точечная корректировка геометрии шасси
• Подвески Öhlins
• Рулевой демпфер Öhlins
• Колесные диски из кованого алюминия
• Карбоновые части облицовок
• Особая, трехцветная гамма

В остальном, великолепный V-образный 65-градусный двигатель объемом 999.6 куб.см. остался без изменений, но и в него внесли кое-какие незначительные корректировки. Камеры сгорания, дизайн поршней и шатунов слегка обновлены для достижения максимальной производительности системы. Три низшие передачи теперь еще ближе, что сделано для лучшего выхода из поворотов. На низких оборотах график момента и мощности существенно сглажен, в основном за счет лучшей работы клапана в выпускной системе.

Специификация Aprilia RSV4 Factory APRC (2011):

Двигатель: Aprilia 4-тактный, 4-цилиндровый V4 с развалом поршней в 65°, жидкостного охл., DOHC, с 4-мя клапанами на цилиндр
Размерность: 78 x 52.3 мм
Рабочий объем: 999.6 куб.см.
Компрессия: 13:1
Максимальная мощность (на валу): 180 л.с. при 12250 об./минут
Максимальный крутящий момент (на валу): 115 Нм при 10000 об./минуту
Воздухозаборник с изменяемой длиной впусного коллектора, управляемого электронно.
4 блока инжектора Weber-Marelli с диаметром диффузора 48 мм с 8 форсунками
Управление двигателем по системе Ride-by-Wire
Три карты питания-зажигания ("стиля езды"): T (Track), S (Sport), R (Road)
Блок цифрового зажигания Magneti Marelli интегрирован с ECU двигателя
Система выпуска: 4-2-1, один кислородный датчик. Каталитический неитрализатор Euro 3.
Генератор на 420W
Система смазки с двумя насосами (для подачи и охлаждения)
6-скоростная коробка передач:
1st: 38/16 (2.375)
2nd: 35/18 (1.944)
3rd: 28/17 (1.647)
4th: 32/22 (1,455)
5th: 34/26 (1,308)
6th: 33/27 (1,222)
Квикшифтер (AQS)
Механическое проскальзывающее сцепление
Aprilia Performance Ride Control: Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC).
Шасси: алюминиевая диагональная рама с изменяемой геометрией
Возможные изменения:
• Вынос и наклон рулевой колонки
• Высота двигателя
• Высота крепления маятника
Настраиваемый рулевой демпфер Öhlins
Полностью настраиваемая вилка перевернутого типа Öhlins Racing с 43 мм перьями. Ход 120 мм
Задняя подвеска: маятник с настраиваемым моноамортизатором Öhlins Racing и системой рычагов крепления с прогрессивной характеристикой. Ход 130 мм
Тормоза: два 320-мм стальных диска, моноблочные радиальные 4-поршенвые Brembo; один 220-мм диск сзади с 2-поршневой машинкой Brembo.
Фирменные легкие колесные диски Aprilia в 5 спиц (перед 120/70 ZR 17, 200/55 ZR 17 или 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)

Габариты:
Макс. длина: 2040 мм
Макс. ширина: 735 мм
Макс. высота: 1120 мм
Макс. клиренс: 130 мм
Высота по седлу: 845 мм
Дистанция от оси до оси (колесная база): 1420 мм
Вынос и рейк вилки: 105 мм при 24.5°
Сухая масса: 179 кг
Топливный бак: 17л, включая 4л резерва

Тор Саген из Кёльна,
специально для МОТОГОНКИ.РУ