12499
МОТОГОНКИ.РУ, 30 августа 2010 - В программе уикенда Гран-При Индианаполиса было множество различных мероприятий, включая гонки серии USGPRU среди юниоров. Проведение Кубка Moriwaki MD250H Challenge запланировали прямо перед гонками Гран-При, заезд открывал воскресный день. Старт прогревочного круга прошел без происшествий, но вскоре над трассой появились красные флаги: мотоцикл Питера подпрыгнул на одной из кочек, сошел с траектории, столкнулся с другим пилотом и влетел в ограждение. Позднее стало известно о том, что он скончался в госпитале Индианаполиса. Новичком Питера назвать сложно. Хотя ему было всего 13, он успел завоевать 9 национальных титулов во многих сериях, начиная с минимото и заканчивая кольцевыми мотогонками.
Семья Ленца очень хорошо была знакома с Эдвардсами, так что ватага пацанов во главе с Питером гостила в гараже Tech 3 Yamaha у "Техасского Торнадо" все три дня: "Меня просто всего затрясло, когда я услышал эту новость, - комментирует случившееся Колин Эдвардс, - Я знал Питера, мы дружим с его отцом. Они приходили в гости в наш бокс каждый день... В конце концов, я все же решил ехать в гонку. Это нужно было сделать, хотя и очень не хотелось."
Накануне гонки несколько резких слов о неровностях Indianapolis Motor Speedway сказал Валентино Росси, который за два дня трижды ощупал неровности асфальта собственной пятой точкой. Ямки и бугры в некоторых поворотах стали причиной падений в классах Moto2 и GP125. Лоусайды, то есть непрогнозируемый срыв переднего колеса в наклоне - главная причина всех аварий. От состава покрышек частота падений не зависела. После наезда на кочку подвеска резко сжималась, затем отрабатывала, пятно контакта колеса с асфальтом уменьшалось в короткий период времени, а пилот получал сильный удар по рукам. И, если ему удавалось удержаться в седле, вторая напасть - нарушение баланса в наклоне делало свое дело.
Еще одна проблема IMS - крутые поребрики, особенно в старой части трека, историческом овале. Многие пилоты Гран-При, привыкшие контролировать угол наклона своего мотоцикла коленом, получили удары на тренировках и в гонке. Самым ярким примером стал отрыв левого коленного слайдера у Никки Хейдена. Все произошло на третьем круге, когда Никки сильно ударился о край поребрика при выходе на финишную прямую и вырвал площадку крепления с корнем. Слайдер так и провисел на нескольких нитках до конца заезда.
"После этого, я, разумеется, не мог держать нужный темп, потому что на этом треке великое множество левых поворотов, - сказал Хейден после гонки, - Трасса была очень грязная, а на моем гоночном комбинезоне зияла огромная дыра. Я постарался ехать стабильно и не рисковать."
Кейси Стоунер, в свою очередь, выбыл из борьбы на седьмом круге заезда, пытаясь догнать Валентино Росси. Лоусайд и разгрузка переднего колеса: "Этот поворот я проезжал на тренировках десятки раз! Казалось, мне удалось запомнить все неровности..." - с сожалением сказал Кейси после гонки. Кроме этого, австралиец обнаружил, что вырвал с корнем слайдер на правом мотоботе. Такое случает только в двух случаях. Например, при зацепе о неровности асфальта... постоянным посетителям автодрома "Лидер" хорошо известны эти проблемы!
"Большинство трека требует особого внимания, есть над чем подумать владельцам! - сказал Кейси в другом интервью, - Я просто вижу перед собой трассу, не удовлетворяющую уровню мировой. Может быть, уровень соревнований - да, но не качество покрытия. Если вы пойдете в последний поворот, у вас появится ощущение, что вы идете по чьему-то гаражу. Там даже асфальта нет! Тут и там большие заплатки и конкретные дыры между слоями асфальта. Нет ощущения, что едешь по трассе для Гран-При!"
Однако команда Ducati не стала акцентировать внимание на качестве покрытия, а заявила о недостаточной проработке настроек подвески и в выборе покрышек. Вряд ли это как-то успокоило Кейси.
1907899
156704
13608