МОТОГОНКИ.РУ, 8 сентября 2026 - Снаружи двигатель QJMotor напоминает старинные V-Twin, но обладает особенностью: передний цилиндр оснащается массивной рубашкой охлаждения и полноценной головкой блока, тогда как задний — нет. В чем секрет?
Применена очень необычная схема, поскольку второго цилиндра по сути... нет: здесь есть "поршень", и он соединен с коленчатым валом, как настоящий, только он не является поршнем в полном смысле этого слова, а цилиндр не является "активным", то есть, в нем не происходит вспышка и толчок — он пассивный.
Патентная схема QJMotor псевдо V-Twin
Суть второго "поршня" — балансир для компенсации вибраций от работы переднего цилиндра. Угол наклона между цилиндрами — 90 градусов, хотя дизайн картера рассчитан на 80 градусов. Задний цилиндр не является неотъемлемой частью двигателя и присоединяется к нему с помощью фланца.
Патентная схема QJMotor псевдо V-Twin: второй поршень - только как балансировочный
Цель такой конструкции — создать плавность хода 2-цилиндрового двигателя на одноцилиндровом при сохранении всех его преимуществ. Также, есть задача по значительному снижению себестоимости производства мотора за счет отказа от установки балансировочных валов.
Идея успешно скопирована с итальянской разработки Morbidelli, которая была в свое время уведена у Ducati: проект Supermono 1993 года так и не стал актуальным, но не забыт!
