МОТОГОНКИ.РУ, 29 марта 2025 - Как известно, 23 февраля, за день до «дня икс», когда должно было состояться заседание Клуба кредиторов с голосованием по плану реструктуризации 2.7-миллиардного долга KTM AG и ее дочерних предприятий, новому компаньону KTM Штефану Хёцлингу удалось договориться со вторым ключевым акционером компании, индийской Bajaj Auto о выделении заводу 150 млн евро в качестве подъемных на перезапуск головного предприятия в Маттигхофене.
Договор был оформлен в виде кредитной линии, которую открывает для KTM AG европейское представительство Bajaj: 50 млн евро были переведены незамедлительно, чтобы Маттигхофен смог пустить их на перезапуск конвейера с 17 марта. Остальные 100 миллионов должны были заслать до начала апреля. Эти деньги идут прямо на завод в качестве зарплат рабочим, на расходные материалы, сервис и непосредственное производство запасных частей и закупку компонентов для сборки.
Но в пятницу, 28 марта австрийская Kronen Zeitung сообщила, что второго транша до сих пор не было. Остается еще понедельник, 31 марта, так что паники пока нет.
Завод сам по себе потребляет сегодня больше, чем зарабатывает. Чтобы вернуться к объемам производства уровня середины лета 2024 года, KTM потребуется не менее трех месяцев, один из которых уже закончился. Каждый месяц стоит по 50 миллионов.
Менеджер по реструктуризации, нанятый Клубом кредиторов и ответственный следить за тем, чтобы KTM AG выполняла свои обязательства по одобренному плану, Питер Фогль уверен, что нет причин для паники, поскольку при переводе таких сумм бывают задержки в несколько дней. Первый платеж от Bajaj он лично проконтролировал, 50 млн уже потрачены.
Конвейер перезапущен 18 марта, но на проектную мощность не выведен, поскольку Маттигхофен сидит и ждет оставшиеся средства
Совет директоров KTM объявил мораторий на любые комментарии, каким образом он намерен обеспечить 600 млн евро выплаты к 23 мая 2025 года. Эта сумма - первые 30% долга, которые KTM по собственному же плану обязался вернуть кредиторам в течение трех месяцев после его одобрения.
С 25 февраля 2025 года, когда Клуб согласился следовать плану KTM, в эфире наступило молчание. О действиях внутри компании мы теперь узнаем только по обрывкам решений, которые спускают сверху партнерам. Например, о закрытии программы дорожных мотоциклов с двигателем 125 куб.см., как неконкурентоспособной. Или о неожиданной пропаже из каталогов любых упоминаний о модели электромотоцикла KTM Freeride E. Пресс-служба Маттигхофена молчит, сообщая лишь об успехах в мотоспорте (но это уже делает пресс-служба KTM Factory Racing).
Штефан Пирер, один из ключевых совладельцев KTM AG и мажоритарный акционер Pierer Mobility AG вышел из совета директоров в начале марта. Предполагают, что это часть сделки, которую он был вынужден заключить к новыми ключевым инвестором, китайским заводом CFMoto.
Однако, кроме самого факта выхода Пирера из всех структур KTM, остальная информация никогда не подтверждалась официально, ни самим заводом, ни со стороны потенциальных соискателей.
Роль Bajaj Auto во всей этой истории очень неоднозначна. Bajaj принадлежит завод KTM в Пуне, где производится вся линейка мотоциклов с двигателями от 125 до 500 куб.см. На этом же заводе Bajaj выпускает и собственный модельный ряд, в основе большинства мотоциклов лежат моторные технологии KTM, но сам дизайн техники, комплектация и даже материалы, из которых изготавливаются компоненты, отличаются, как по качеству, так и по цене.
Вот и встает вопрос, нужно ли всё это Bajaj, если главный кусок пирога скоро достанется CFMoto?
