МОТОГОНКИ.РУ, 17 июня 2026 - Судя по нескольким размещенным в патентном бюро документам, гибридной силовой установкой собираются оснащать Moto Guzzi Eldorado (для Европы) и Moto Guzzi California (в США), а также MGX-21 «Flying Fortress» (для США).
Все три модели комплектуются одинаковым поперечным двигателем V-Twin с 90-градусным наклоном цилиндров объемом 1380 куб.см. мощностью 96 л.с.
Патентная схема Moto Guzzi с гибридным двигателем
На заглавном фото новости — «MGX» у Moto Guzzi расшифровывается как «Moto Guzzi Experimental», «21» — это огромное 21-дюймовое полностью карбоновое переднее колесо. Мотоцикл был разработан дизайнерами в Калифорнии, но производится в Италии вручную для продаж в США. В Европе карбоновый круизер не очень оценили. В то же время, он мог бы стать базовой гибридной моделью на будущее. Хотя официально Piaggio Group об этом еще не сообщала.
Но на патентном фото — типичный круизер Moto Guzzi класса California 2.0:
Moto Guzzi California 1400
На схемах четко видно, что стартерный двигатель связан с большим электродвигателем, но вместе они через трансмиссию сочленяются с основным двигателем внутреннего сгорания (ДВС). И сделано это необычным образом, не так, как реализуют свои схемы японские производители!
Обычно, если предполагается гибридность двух моторов — электрического и бензинового, электрический двигатель в схеме следует за ДВС, уже после КПП, поскольку ему не требуется переключение ступеней.
Патентная схема Moto Guzzi с гибридным двигателем
п.41 — это и есть тяговый электромотор
В этом случае, мотоцикл может работать только на электрическом моторе, например, на низких скоростях в городе, а на ДВС переключаться при достижении определенных скоростей. Так работает силовая установка Kawasaki.
Эксперты полагают, что в схеме у Moto Guzzi электромотор станет неотъемлемой частью силовой установки и будет помогать вращать трансмиссию основному ДВС, подобно тому, как устроены электровелосипеды с функцией поддержки педалирования (Pedal Assist System), когда электромотор помогает велосипедисту вращать педали, берет на себя до 40% энергозатрат
Поэтому, сцепление Moto Guzzi в данном случае актуально, как и коробка передач. Однако, есть мнение, что они должны будут приводиться в действие автоматически, подобно тому, как сделано в современных двигателях BMW с системой автоматизированного сцепления.
Подобная гибридная схема силовой установки прежде никогда не применялась в мотостроении, но выглядит перспективной: если ее автоматизировать, это поможет добиться сразу двух мощных эффектов — значительно повысить реальный крутящий момент во всем диапазоне, а также существенно снизить потребление топлива за счет вспомогательной функции электромотора.
Если речь идет о гибридизации действующего силового агрегата объемом 1380 куб.см., то можно ожидать, что электродвигатель сделает его невероятно плавным и мягким, а пик мощности возрастет, как минимум, до 140 л.с. При этом, стабильный крутящий момент удастся размазать по всему диапазону настолько, что на Moto Guzzi можно будет ездить на сверхнизких оборотах (от 2000 до 3500 об./мин.), буквально ни в чем себе не отказывая.
И это поможет создать самый безопасный круизер на свете, поскольку электромотор поспособствует тому, чтобы водитель никогда не смог заблокировать ДВС неумелыми действиями со сцеплением или коробкой.
