МОТОГОНКИ.РУ, 16 января 2026 - Pierer Mobility AG больше не существует. Компания была поглощена за долги и переименована в BAJAJ Mobility AG в ноябре 2025 года. Целью такого поглощения главный (а теперь единственный) партнер (и практически полный владелец) австрийской группы компаний, в которую входят KTM, GASGAS и Husqvarna, видел - спасение бренда с многолетней историей от абсолютного крушения и забвения. Bajaj спасает KTM уже во второй раз, но на этот раз, это не просто финансовые вливания, а полный контроль над Маттигхофеном.
От исторического рекорда - к краху
Напомню, что в ноябре 2024 года дирекция Pierer Mobility обратилась в суд Верхней Австрии с заявлением о неплатежеспособности KTM AG и трех ее дочерних предприятий и запросила защиту от банкротства сроком на 3 месяца, чтобы произвести реструктуризацию и найти потенциальных инвесторов. При этом, Штефану Пиреру и Ко. пришлось раскрыть реальный объем долгов перед банками и частными компаниями более чем на 2 миллиарда евро, 1.8 из которых были официально подтверждены судебными органами.
Штефан Пирер был уверен, что ему удастся легко найти новых инвесторов: KTM достигла исторического рекорда производства и продаж по итогам 2023 года в 381555 мотоциклов, увеличив выручку до 2.661 миллиарда и показав чистую прибыль в 323.5 млн евро; идея была в том, что у KTM есть очень хорошая структура и план, но...
В результате 3-месячного поиска, новых партнеров найти не удалось. Коллеги Пирера обратились за помощью к своим нынешним партнером - китайскому CFMoto и индийскому BAJAJ. Договориться с CFMoto не удалось. BAJAJ согласился предоставить KTM целевой кредит на спасение производства и выплату первого транша по договору с Клубом кредиторов - 600 млн евро. Общая сумма предоставленного кредита составила 800 млн евро. В качестве залога BAJAJ получила 12-месячный опцион акций KTM AG на эту сумму, но уже осенью 2025 года было ясно, что это де-факто договор о продаже компании, поскольку отдать долг Маттигхофен будет не в состоянии ни в 2026, ни в 2027 году. Сделка по поглощению была завершена и одобрена Еврокомиссией в ноябре. Но BAJAJ взял руководство в свои руки еще в сентябре.
Проект спасения непрост
В 2025 году продажи KTM обвалились наполовину, выручка компании составила менее 1 млрд евро, на 46% ниже, чем было в кризисном 2024 году, когда из-за просадки продаж в 3-м квартале не удалось распродать 86 тысяч мотоциклов и перейти к производству модельного ряда 2025 года.
В результате объявленной в марте распродажи KTM удалось ликвидировать большую часть склада моделей 2023 года, также удалось поставить дилерам около 100 тысяч новых мотоциклов, в том числе, MY25. Проблема в том, что сюда входят и поставки по контрактам 2024 года, замороженные из-за закрытия завода на 3 месяца. Таким образом, количество произведенных и поставленных мотоциклов конкретно 2025 года по-прежнему не сообщается, только общие цифры.
Компания подтвердила, что с сентября вышла на стабильный уровень производства 10000 новых мотоциклов ежемесячно (всех трех брендов - KTM, GASGAS и Husqvarna). Но есть один негативный фактор: на складах компании и ее дилеров по-прежнему остается порядка 30000 мотоциклов.
Готтфрид Ноймайстер, новый глава KTM AG
Согласно заявлению генерального директора KTM Готтфрида Ноймайстера, в стоимости каждого мотоцикла 72% составляют материалы, и лишь 8% - себестоимость труда, но в Индии она вдвое ниже!
В связи с этим, Ноймайстер объявил о новой серии увольнений в Маттигхофене - почти полтысячи человек получили расчет перед Рождеством. В ноябре 2025 года в компании было официально заявлено 3794 сотрудника. В январе 2026-го их стало 3300. По-прежнему, непосредственно на производстве из них задействованы только порядка 1300 человек, остальные - сотрудники офиса, складов, R&D, дизайнеры и т.д.
Стратегия уже ясна
Ноймайстер видит плюсы для Австрии от заключения ЕС тарифной сделки с США: производство в Маттигхофене снова будет иметь смысл из-за 15% пошлины на экспорт техники в США из Австрии, тогда как пошлина для Made in India - 50%.
Чтобы Маттигхофен существовал, производственные мощности должны быть загружены, и завод давал продукцию, которую затем мог бы продать
Новый совет директоров KTM активно работает над тем, чтобы придумать схему, как и чем загрузить производственные линии. Чтобы избавиться от избыточной нагрузки, стратегия будет следующей: KTM, GASGAS и Husqvarna продолжат уплотнять производство и сокращать модельный ряд. В 2025 году на троих останется 42 модели.
Производство Husqvarna и так по большей частью уже шло в Австрии. Осенью стало известно, что испанская фабрика GASGAS в Джироне закрылась, всё производство бренда перенесли в Маттигхофен - это был следующий шаг интеграции, правда, речь лишь о 3500 мотоциклов.
7.58 МЛН
500713
23240