МОТОГОНКИ.РУ, 9 января 2026 - В прошлом, когда стационарных гоночных трасс для проведения гонок Гран-При было не так много, на протяжении многих лет использовали уличные. Вообще, вся история Мото Гран-При началась с уличных трасс, ведь самая первая гонка была проведена в рамках Isle of Man TT в 1949 году, именно по городской трассе. Но год за годом мотоциклы становились всё быстрее, а последствия падений всё тяжелее. Погибли выдающиеся мотогонщики. Другие, после их гибели объявили бойкот ряду событий из календаря Королевского класса. FIM просто была вынуждена отказаться от таких городских трасс как Пыыники, а затем и Иматры. И хотя сейчас в Иматре проводится возрожденный этап IRRC (International Road Racing Championship), MotoGP туда не придет ни при каких обстоятельствах. Как и на остров Мэн: сегодня это просто гарантирует трагические последствия!..
В то же время, мечта о проведении гонки в городской черте преследует Dorna Sports целое десятилетие. Формула-1 проводит Гран-При Монте-Карло в Монако, а Formula E и вовсе - исключительно уличное событие. Что делает невозможным проведение мотогонок высшего уровня на уличных трассах?
Самая сумасшедшая мотогонка года - уличная гонка Гран-При Макао
Прежде всего, это физическое отсутствие зон вылета. Во-вторых, слишком близкое расположение стен и отбойников, встреча с которыми для мотогонщика смертельны. Третий параметр, который радикально отличает авто- и мотогонки, это последовательность зон торможения и крутых поворотов или разворотов: для 4-колесных болидов с огромным пятном контакта шин с асфальтом торможение и последующий динамичный разгон являются нормальным делом, но мотоцикл великолепен только на скоростной дуге, и крутое торможение - всегда большой риск потерять контроль.
«Каждый раз, посещая Монако, я мечтаю однажды увидеть здесь мотоциклы, а не болиды. Я фантазировал на эту тему много раз, но... к сожалению это физически невозможно, это был бы провал, просто катастрофа!» - говорит Франко Унчини, покинувший пост офицера FIM по безопасности в 2022 году.
«Но проведение уличной гонки, соблюдая ряд предосторожностей - уже не фантазия! - продолжает Франко. - Теперь, когда Liberty управляет обеими сериями Гран-При, позиции FIA и FIM по омологации трасс должны стать ближе. Если бы мы говорили, какая трасса могла бы принять MotoGP первой, я бы с уверенностью сказал, что это Абу-Даби».
Презентация Yas Marina Circuit
Речь о Yas Marina Curcuit в Абу-Даби, которая принимает регулярное событие Гран-При Абу-Даби Формулы-1 с 2009 года: в 2010 Dorna Sports уже подкатывала с предложением провести на новый трассе Гран-При Арабских Эмиратов, и тогда даже предполагали, что этап обязательно войдет в календарь MotoGP 2013 года, но...
Спроектированная Германом Тильке трасса сочетает скоростные прямые с техничными зонами. Трасса построена на острове Яс и является частью большого развлекательного комплекса с отелями, ресторанами, парком развлечений, музеями. Yas Marina Circuit считается городской трассой весьма условно: хотя комплекс вписан в городскую инфраструктуру, конечно, гонки Формулы-1 проходят не по городской улице, и ее не нужно перекрывать, как делают в Лас-Вегасе или Монако.
«Dorna уже давно хочет провести гонку в Абу-Даби, и мы были там пару раз. Мы проводили инспекцию трека с Кармело Эспелетой, с нами были четыре действующих пилота MotoGP и, конечно, Лорис Капиросси. Когда мы изучили объект, представили свое возможное решение проведения там гонки Гран-При. Оно потребует вмешательства в дизайн трассы, но... учитывая, что Эмираты никогда не скупились на инвестиции, думаю, это для них хороший вариант» - уверенно заявляет Унчини.
Yas Marina Circuit
Но была одна непреодолимая трудность, которая поставила точку в проекте - это видение FIA, из-за которого ряд предложенных изменений в дизайне трассы стал не реализуемым. Но теперь, когда Liberty будет давить одинаково сильно и на FIM, и на FIA, к договоренности они придут гораздо быстрее.
Одним из главных требований Комиссии по безопасности FIM для Yas Marin Circuit была перестройка пит-лейна, чтобы pit-wall переместить на безопасное расстояние, почти на 30 метров дальше от поворота. Причем, на Yas Marina Circuit не увидели большой проблемы в реконструкции, но FIA протестовала.
В свою очередь, когда речь зашла о реконструкции Lusail International Circuit в Катаре, FIA настояла на изменении дизайна пит-лейна, и тут все согласились, а FIM никак не отреагировала на инициативу коллег.
«Для меня было бы приятной новостью - MotoGP в Абу-Даби! Там нужны адекватные зоны безопасности, но это технический момент, а значит, решаемый. FIA протестовала по проекту перестройки пит-лейна и двух зон вылета: мы просили увеличить одну из гравийных ловушек, а другую заасфальтировать на 2/3, чтобы позволить мотоциклистам выезжать за пределы трека в случае ошибок, как в Портимао. Тогда им показалось это неприемлемым. Сейчас - почему бы и нет?»
В то же время, Франко Унчини уже не является частью Комиссии FIM, он частное лицо, решения не принимает, но может позволить себе говорить всё, что ему хочется.
«Мы в свое время проделали большую работу в FIM, сделав ряд гоночных трасс значительно безопасней. Передали наследство в хорошие руки. Люди продолжили нашу работу и делают уверенно. Я надеюсь, что и в истории с Абу-Даби они доведут дело до решения!»
7.58 МЛН
346595
40518