МОТОГОНКИ.РУ, 7 декабря 2025 - Чемпионат мира по Мото Гран-При переходит на новый технический Регламент с 2027 года: объем двигателей уменьшится до 850 куб.см., винглеты станут меньше, а хитроумные гаджеты занижения подвески - запрещены; также, нас ожидает переход чемпионата на 100% синтетическое топливо и новые шины Pirelli.
В двух словах: это - абсолютная революция, равная по мощности той, что Dorna Sports и FIM устроили Большим Призом в 2002 году, сменив 2-тактную моторную доктрину на 4-тактную.
История MotoGP на МОТОГОНКИ.РУ
Обычно, в подобных - революционных - условиях лучше всех справляются крупные компании, которые могут позволить себе тратить на перевооружение больше остальных. В 2002 году власть на треке незамедлительно перешла в руки Honda Racing. На протяжении лет противостояние Honda и Yamaha было фишкой новой эры MotoGP, и только в 2007 году Ducati удалось вмешаться в их игру и забрать титул.
Если внимательно изучить вопрос успеха Ducati 2007 года, там сложились многие обстоятельства «за» и «против» при снижении рабочего объема двигателей с 990 на 800 куб.см. В новых правилах многие нюансы не были учтены FIM и Технической дирекцией MotoGP, и Ducati удалось создать просто лучший по соотношению качества и умений пилота "пакет" - самый производительный мотор, самый чуткий и бесстрашный гонщик. Тогда как японцы подошли к той "революции" с настороженностью, но спустя год нанесли ответный удар, легко затмив Ducati и вернув игру Honda-Yamaha в объективы телекамер.
В правилах MotoGP 2027 года учтено гораздо больше нюансов, как с технической точки зрения, так и концептуально. Изменения в чемпионате произойдут поистине глобальное. Постройка новых прототипов потребует всей отдачи от компаний. Это не просто - новый двигатель "чуть-чуть поменьше". Это совершенно новые шасси, которые придется адаптировать к принципиально иным шинам Pirelli.
Похоже, что Honda и Yamaha готовятся к этим переменам изо всех сил и не щадя бюджетов: стало известно, что оба завода ищут пути расширения своего влияния в паддоке MotoGP через покупку новых саттелитов
В разработку Honda RC213V вкладывается гораздо больше средств, чем в Yamaha, KTM, Aprilia и Ducati вместе взятые. Благодаря инвестициям, HRC удалось ускорить своих пилотов на 57% по сравнению с чемпионатом 2024 года:
Это лишь официальная статистика, и конкуренты не стояли на месте, прогрессируя вместе с Honda. Но в 2027 году изменится слишком многое...
Honda Racing уже заслала предложения в две независимые команды с целью сманить их на свою сторону. Ну, как минимум, одну из них точно.
Речь идет о TrackHouse Racing и Tech3
Итальянский Motosprint, ссылаясь на источник, близкий к менеджеру TrackHouse Racing Давиде Бривио, заявил, что команда уже начала переговоры с Honda.
Контракт американской команды TrackHouse с Aprilia Racing истечет в конце 2026 года, таким образом, команда выходит на рынок в качестве свободного агента и может принимать решения самостоятельно. HRC нужна не только команда как подразделение, но и ее контракт с Аи Огурой, которого Honda упустила из-под своего крыла в 2023 году.
Также, Honda интересует "представительство" в Соединенных Штатах наряду с представленностью в других странах Америки, например, с подписанием контракта с Диого Морейрой, в Бразилии, где Honda представлена очень сильно - в ближайшие 3 года там планируется удвоить объемы локального производства мотоциклов.
О возвращении Honda в ТОП чемпионата MotoGP Марк Маркес говорил еще в 2023 году, когда решил покинуть заводскую команду и попытать счастье с Ducati:
«Honda есть Honda. Они обязательно вернутся и будут побеждать, со мной или без меня. Я верю, что так и будет. Нет сомнений»
Для закрепления доминирующей позиции в MotoGP Honda нужно увеличить физическое присутствие на треке. Сейчас это лишь четыре мотоцикла, а нужно, в идеале, восемь, как было на взлете Ducati в 2018-2022 годах.
Инсайдеры заявляют, проданная американским инвесторами Эрве Понашарлем Tech3 Racing тоже получила звонок от директора HRC, и Гюнтер Штайнер имел контакты с представителями Корпорации. Но без подробностей.
Когда Штайнер и Поншараль объявляли о смене владельцев Tech3, бывший директор команд Формулы-1 сразу дал понять, что сотрудничество с KTM Factory Racing не является целью его новых компаньонов. По идеальному сценарию, Tech3 было бы неплохо пересадить на Ducati. Но Борго-Панигале физически не сможет вытянуть то же количество прототипов, что у них было в "жирные годы" субсидирования со стороны Audi. Для Луиджи Даль′Иньи оптимальное количество Desmosedici на старовой решетке - не более 6-ти, и они уже расписаны.
Так что шансы на переход Tech3 в лагерь Honda с 2027 года не выглядят ничтожными.
7.58 МЛН
346595
40518