МОТОГОНКИ.РУ, 3 ноября 2025 - Гран-При Малайзии, 20 этап MotoGP 2025 года стал своеобразным водоразделом: два пилота Honda установили "рекорды" - Лука Марини впервые с начала сезона допустил падение, а Жоан Зарко подошел к этому уикенду в статусе самого падучего пилота HRC.
Жоан Зарко, победитель Гран-При Франции 2025 года
В Австралии Жоан Зарко допустил 28-е падение с начала сезона MotoGP 2025, возглавив и внутренний анти-рейтинг Honda, и анти-рейтинг всего Королевского класса, опередив по этому показателю Джека Миллера (24 падения) и Алекса Маркеса (22)
Зарко также "обогнал" Жоана Мира, который падает с завидной регулярностью, но так получается, что все акцентируют на этом внимание, а на падениях Зарко - нет, поэтому кажется, что баланс не в пользу испанца.
Что происходит?
Жоан Зарко принес Honda первую и пока единственную победу в Гран-При Франции, причем, под дождем, и там он выглядел абсолютно непобедимым. Все его падения - в сухих гонках.
Романо Альбезиано с японскими инженерами поздравляет команду LCR Honda с победой
Новый технический директор HRC Романо Альбезиано, который пришел в Honda из Aprilia Racing в начале 2025 года, готов поклясться, что какой-то радикальной разницы между мотоциклами Зарко и заводских пилотов - Луки Марини и Жоана Мира - нет, и это точно никак не связано с рекордным количеством падений француза.
«Падения чаще всего коррелируют с какой-то особенностью стиля пилотирования гонщика, не совпадающей с базовым поведением мотоцикла. Вторая причина, желание пилота идти на риск. Если гонщик хочет поехать быстрее, он атакует там, где знает, что достаточно силен, а не там, где слаб. Баланс между этим выбором позволяет ехать безопасно. Если баланс нарушается, достичь и перейти пределы слишком просто» - считает итальянский инженер
Зарко, Мир и Марини - три разных пилота
Альбезиано уже хорошо изучил всю четверку пилотов Honda в MotoGP, обоих Жоанов - Мира и Зарко он просчитал уже весной. И по мнению Альбезиано, Мир сейчас де-факто быстрейший пилот HRC.
«Жоан Мир - редкое исключение, поскольку у него нет слабых сторон с Honda RC213V. Он необычайно агрессивен на торможении и при входе в повороты, где способен развить феноменальную скорость. Но именно этом момент иногда выводит его из равновесия, и он переступает границы. Но я не могу сказать, что он испытывает проблемы в каком-то конкретном типе поворотов или направлении. Скорее, к ошибке приводит цепочка обстоятельств».
А вот с Зарко проблемка имеется. Если верить Альбезиано, это всё та же проблема, что привела француза к разрыву с KTM в 2019 году - проблема психологии!
«Жоан [Зарко] начал сезон просто фантастически, у него была лучшая взаимосвязь с мотоциклом и всегда очень четкие, подробные отзывы. Он чувствовал свой RCV наилучшим образом. Но по ходу сезона он стал терять эту связь. Иногда, это происходило по ходу одного уикенда и даже в ходе одного заезда. В то время, как его коллеги [по HRC] в этом сезоне здорово улучшили свои ощущения от байка. В итоге, разрыв между ними драматически сократился».
Альбезиано считает, что Зарко, который привык слишком глубоко копаться в своих ощущениях и мыслях, забрел в ловушку - в лабиринт сомнений, который сам себе и выстроил: в данный момент он точно не знает, что приводит к падениям - его собственные ошибки, или что-то, чего не хватает его мотоциклу
Для примера, Лука Марини - прямая противоположность Зарко в подходе к работе с мотоциклом:
«У Луки огромный опыт, плюс, он методичен и точен. Он очень хорошо знает свой потенциал и пределы, и в этих рамках способен выкладываться на 100%, с поразительной изобретательностью комбинируя все сильные стороны. Думаю, он настолько четко понимает пределы возможностей себя на этом байке, что и позволило ему провести 19 этапов без единой ошибки» - говорит Альбезиано.
И при этом, Марини не склонен копаться в своих сомнениях. Он вообще старается не пускать в голову лишние мысли, и содержит ее в чистоте.
Альбезиано уверен, что падение Марини в субботнем спринте в Сепанге произошло не по его вине, а из-за неверной серии движений соперника - Пола Эспаргаро из KTM Factory Racing, который ввел в заблуждение итальянца своим несколько нервным поведением при неудачной попытке обгона.
Honda RC213V стремительно прогрессирует
Парадокс ситуации в том, что благодаря абсолютно разными менталитетам, физическим параметрам и подходу к работе у трех гонщиков, Honda Racing удается быстро развивать прототип RC213V. Каждое обновление - это новый шаг вперед для всех призовых пилотов HRC.
Зарко всегда немного недоумевал, почему его в прошлом не допускали до разработки прототипа. Сейчас он так же участвует в программе совершенствования, его RC213V в команде LCR практически не отличается от мотоциклов заводских коллег.
И - вот незадача! - именно это, как считает босс LCR Honda Лучио Чеккинелло, привело французского гонщика к дилемме, "мозговому лабиринту" неправильных мыслей.
«Да, найти точное объяснение причин участившихся падений Жоана напросто, - говорит Чеккинелло. - Могу лишь поделиться своими собственными мыслями на этот счет. Прежде всего, очевидно одно: Жоан Зарко - не тот пилот, который падает. Он вообще раньше не падал. Но в этом году показатель сходов зашкаливает».
«Он стал падать после Сильверстоуна. Мы, конечно, провели исследование - что же там могло измениться?! И единственное, к чему мы пришли, вывод - это плотное участие Жоана в программе совершенствования RCV. Потому что стали часть допускать внутренние ошибки, используя экспериментальные детали в гонках. Это, вероятно, приводит к неуверенности Жоана в различных ситуациях. Неуверенность в пределах приводит к падению, а падения - к новой неуверенности».
Речь идет о незначительных огрехах в сетапе для гонок, которые команды просто не успевает вычислить или выявить за короткий промежуток времени на свободных практиках. Это стало происходить из-за того, что LCR Honda регулярно использует новые запчасти, опыта применения которых у них до этого момента не было. Минимальные изменения в деталях приводят к изменению ощущений от знакомого мотоцикла... и так далее.
«Иными словами, мы как участник программы разработки HRC стали регулярно сбиваться с пути из-за появления на нем слишком большого количества развилок. [Если помните,] Honda долгое время не давала ход этой программе [в отношении Жоана]. Не хочу ничего сказать, но... пока мы работали по своей собственной программе, хотя Жоан и жаловался, что ему де "не доверяют", он оставался самым производительными Honda! Сейчас мы по уши в этой работе и отказаться от нее не имеем права - мы единая часть HRC и прогрессируем вместе... Ну, или проваливаемся, когда сбиваемся с пути».
В качестве примера подобных «игр разума» Чеккинелло приводит нестабильных новобранцев MotoGP, таких как Рауля Фернандеса, чей опыт работы с Aprilia пока не так уж велик, а также Фермина Альдегера: в один уикенд они выигрывают гонки, доминируя в заездах, а в других едва доезжают до финиша или падают.
Такая нестабильность говорит об отсутствии четкого понимания своего мотоцикла. Либо команды их слишком часто перестраивают, либо пилоты еще не обрели достаточной обратной связи, говорит Чеккинелло.
«Мы близки к этой ситуации, поскольку при использовании экспериментальных запчастей в гонках, по сути, Жоан получает "новый" мотоцикл - наша база знаний устаревает, мы получаем новые из этой гонки. В этом суть работы разработчика. Падения - ее неотъемлемая часть, которая позволяет понять новые пределы. Но, конечно, может травмировать психологию гонщика»
На отношениях Жоана Зарко и Honda Racing это никак не сказывается, именно потому, что HRC видит ситуацию насквозь: Зарко сегодня доверяют больше, чем когда-либо!
Жоан Зарко, победитель Гран-При Франции 2025 года
Осталось только, чтобы сам француз перестал засорять себе голову вредными мыслями. В 2019 году это привело его к катастрофе в отношениях с KTM. На этот раз, ситуация абсолютно иная, и на деле, Зарко не о чем переживать. Ему просто следует спокойнее на всё реагировать. C′est la vie.
7.68 МЛН
480171
6677