МОТОГОНКИ.РУ, 3 октября 2026 - После субботнего заезда на половину дистанции Гран-При Японии — 12 кругов — стало ясно, что новый асфальт, который до этого уикенда никто не тестировал на прототипах с 280-сильными двигателям, генерирует слишком высокий расход резины. Происходит перегрев шины по левому борту и по центру.
В некоторых случаях, сброс несущего слоя резины происходит безопасно. Но в случае с некоторыми Ducati, на задней шине появилась четкая бороздка: резина шмотками отваливалась от каркаса.
Комбинация держака и катастрофы
При этом, асфальт Мотеги создает превосходный держак, он гладкий и абсолютно бесшовный... для 2-3 сверхбыстрых кругов — идеальная комбинация! Но уже после 8-9 кругов шины резко сбрасывают резину. Причем, это касается, как Soft, так и Medium.
Рекомендуемая резина для гонки - Michelin PowerSlick Hard
На данный момент никто точно не знает, хватит ли компаунда средней жесткости, чтобы доехать до финиша в гонке на 24 круга!
Единственный пилот, выбравший Medium и проехавший 12 кругов в рамках спринта, — это Марко Беццекки из Aprilia Racing. Его темп в субботнем заезде был на 0.7-0.9 секунды хуже, чем у лидеров на Soft. А темп лидеров в гонке был более чем на 1 секунду ниже квалификационного времени.
«Из соображений предосторожности, мы в Michelin решили убрать мягкий компаунд из шинной карты для Мотеги. Medium останется, но мы настоятельно рекомендуем всем командам использовать компаунд Hard для воскресной гонки» — говорится во внутреннем циркуляре Michelin, разосланном по паддоку MotoGP
После субботней гонки менеджер Michelin Motorsport Пьеро Тарамассо сделал заявление:
Пьеро Тарамассо, менеджер Michelin Motorsport
«В целом, мы ожидали, что подобное может произойти и сообщили о подозрениях командам. Мотеги — трасса, которая традиционно нагружает шины, но в этом году у нас новое покрытие, которое никто до нас не испытывал. Мы знали, что температура задней покрышки может стать проблемой»
Учитывая, что никто из пилотов MotoGP не успел протестировать выносливость шин на новом асфальте Мотеги, воскресный заезд представляется очень сложным.
Уроки истории
Подобные проблемы уже возникали в истории MotoGP на Phillip Island Grand Prix Circuit, а в World Superbike для борьбы с перегревом шин даже пришлось менять регламент.
Впервые, критическая ситуация в Австралии возникла в 2013 году, когда официальным поставщиком шин была японская Bridgestone. Тогда, на новом асфальте Phillip Island шины не могли выдержать даже 10-12 кругов — просто рассыпались из-за перегрева. Дирекция MotoGP приняла решение провести гонку с обязательными пит-стопами посреди дистанции, сокращенной до 18 кругов. Именно там Марк Маркес был дисквалифицирован за то, что проехал на круг больше нужного до съезда на пит-стоп. Правда, это не повлияло на взятие Марком своего дебютного титула в MotoGP!
Michelin столкнулась с похожей ситуацией сразу, как только приняла на себя обязательства по поставке шин в MotoGP, но несмотря на опасения, Гран-При Австралии удалось пройти без инцидентов.
В World Superbike у Pirelli опасения насчет возможности пройти всю дистанцию на одном комплекте возникают почти каждый год. На этот случай, у Dorna есть особый частный регламент для австралийского этапа, в котором расписана процедура перехода к формату гонки с пит-стопами.
Впервые, WSBK провел гонку в таком формате в 2018 году. В 2022 году причиной для проведения гонки с пит-стопами стал не асфальт, а резкая смена погодных условий: стартовавшая как дождевая, гонка затем была переквалифицирована в "сухую", а пилотов загнали на пит-стоп для смены мотоциклов. Перманентный частный регламент WorldSBK на Phillip Island действует с 2024 года и по сей день.
Результаты и обзор Tissot Sprint Race JapaneseGP
Субботняя гонка от старта до финиша
