МОТОГОНКИ.РУ, 26 февраля 2025 - С пропуском действующим чемпионом MotoGP Хорхе Мартином всей предсезонки и первого этапа 2025 года, Гран-При Таиланда, шансы на сильную защиту титула резко падают. Переход в Aprilia Racing потребовал более тщательной подготовки, и крушение в Сепанге - доказательство того, что Хорхе еще не чувствует RS-GP должным образом. Ему потребуется месяц или больше, чтобы вернуть форму и начать работу на результат. А сам факт двойной травмы, сначала, на тестах, а затем на тренировке показывают, что еще до начала сезона Мартин уже на взводе, нервничает. Перегорел? Вполне возможно...
Педро Акоста, напротив, демонстрирует уверенность и готовность к схватке за подиум.
Но и здесь есть нюанс, схожий с Хорхе Мартином: Акоста может сделать лишь то, что позволит ему обновленный прототип KTM!
А на тестах в Сепанге и Бурираме Педро уже допустил несколько серьезных ошибок и падений. Каждое из них было связано с достижением предела возможностей RC16. Отсюда есть сомнение, что Акоста, будучи очень умным парнем, решится переступать пределы своего прототипа, как это делал Марк Маркес в 2015.
Подобный подход в 2022 году едва не стоил Педро решения о завершении карьеры и выхода из борьбы в Мото Гран-При. Несколько ошибок, связанных со слишком быстрым освоением Moto2, привели его к травме и пропуску целого месяца, за который он передумал слишком многое. С тех пор, Акоста действовал гораздо медленней - плавнее.
И в освоении прототипа MotoGP он тоже сдерживал себя, как только посыпались первые шишки. После блистательного дебюта 2024 года в Портимао, Педро стал падать. Впервые серьезно, во время домашнего уикенда Гран-При Испании в Хересе. Там он мог получить серьезную травму, и само осознание этого, одернуло его - результаты после Гран-При Испании стали на уровень ниже, и вернул боевой дух Акоста только осенью.
KTM Factory Racing нужен очень яркий старт сезона, чтобы подкрепить уверенность партнеров и инвесторов в деле спасения завода от банкротства
Технически Педро Акоста готов к дуэли с напарниками по Ducati Lenovo Team. Психологически, на данный момент - тоже. Но отсутствие поддержки разработчика KTM, как минимум, в первой половине сезона 2025 года скажется. KTM Factory Racing начинает сезон с тем, кто есть, и другого шасси и двигателя у них не будет. Если расчеты и аналитика верны, у Акоста хороший пакет. На это хотел бы надеяться Себастьян Риззе, технический директор заводского проекта KTM.
Психологическое давление на пилотов, которым теперь очень надо красиво выступить и доказать, что KTM - сила, тоже может сказаться. Их четверо, не только Акоста. Виньялес очень хочет снова стать №1, а Биндер чрезвычайно опытен, тогда как Бастианини еще не раскрыл потенциал RC16, но однажды сделает это, если раньше не наломает дров.
Штефан Пирер покинул суд Рид-им-Иннкрайса с улыбкой на лице: его план одобрен!
P.S. Реальная экономика
KTM спасся от банкротства: на вчерашнем голосовании по плану реструктуризации долгов кредиторы выбрали программу, предложенную заводом, а не стервятниками, желавшими его распилить по частям. Хорошая новость, которая может вернуть уверенность инвесторам и партнерам KTM. Но одной ее мало, чтобы вернуть KTM Factory Racing бюджеты и мощь заводского гоночного проекта. Скорее всего, этого сезон KTM Factory Racing проводит "как есть". Но им очень нужны хорошие результаты и пресса, чтобы вернуть всё назад, как было в 2023 году, до начала спада экономки Маттигхофена.
