МОТОГОНКИ.РУ, 24 ноября 2025 - Motorsport сообщает, что босса MotoGP Кармело Эспелету в Шанхае сопровождали два вице-президента Dorna, а встречали их высокопоставленные чиновники местной администрации в компании с директором Shanghai International Circuit. О чем это говорит, вы можете догадаться и сами: Dorna ведет переговоры о возвращении Китая в календарь Мото Гран-При, вероятно, уже с 2027 года. Трасса проверена временем, и она отлично подходит для мотогонок. Ждать не нужно. Проблемой всегда была только политическая воля.
Welcome to Shanghai International Circuit!
Почему когда-то что-то пошло не так
Гран-При Китая по MotoGP проводилось в Шанхае с 2005 по 2008 год, имело успех в первый сезон, но затем интерес к нему среди местных зрителей угас. Dorna всегда называла это событие «неудачным», вернее «неуспешным» и пыталась всячески предотвратить подобные инциденты в будущем. Вторым «неуспешным» событием было Гран-При Турции в Стамбуле. Коррупционный скандал заставил Dorna отказаться от планов эксплуатации величественного Istanbul Park. Но теперь двери снова открыты с приходом в Королевский класс Топрака Разгатлиоглу.
Однако Турция и Китай - две совершенно разные проблемы для Dorna Sports. И вот почему.
Китай нуждается в собственном этапе MotoGP даже больше, чем Америка, поскольку здесь сосредоточены производства почти всех мировых брендов - от мотоциклов до экипировки
Даже в 2005 году, когда вся китайская мотоиндустрия была в зародыше, они активно продвигали свои марки на мировой рынок через ChineseGP. Сейчас, во всех чемпионатах мира есть китайский этап. Кроме тех, которые контролирует Dorna. И это потому, что Dorna контролируется не FIM, в производителями мотоциклов - KTM, Honda, Ducati, Yamaha... Но их влияние иссякает.
Мотоцикл чемпиона Moto3 Давида Алонсо - теперь и в Moto2 под вывеской CFMoto - Миланский Мотосалон EICMA 2025
перейти в фотогалерею
Главным бенефициаром сделки Dorna Sports с Шанхаем должен стать завод CFMoto.
Один из участников визита в Шанхай из Dorna инкогнито сообщил: «Это не был простой протокольный визит. Во-первых, китайцы хотят вернуться. Впрочем, им нужно гораздо больше, чем просто свой этап Гран-При. Они хотят сделать значительные инвестиции в MotoGP, чтобы быть при делах, а не просто наблюдателями»
В 2005 и даже 2008 годах Китаю весь этот мотоспорт был не нужен по определению, потому что у них не было собственной мотоиндустрии. Были какие-то фабрики, созданные европейскими владельцами бизнеса. Но сейчас Китай стремится к доминированию, как на рынке автомобилей, так и в мотоциклетном бизнесе. И интересы резко поменялись.
Мотоспорт - идеальная площадка для маркетинга!
Китай хочет занять ведущие позиции в мировом мотобизнесе, и для этого им требуется серьезное участие в Премьер-классах - и MotoGP, и World Superbike, и все классы поддержки. В мировом мотокроссе, ралли и эндуро они уже заправляют.
Принцип участия в Формуле-1, MotoGP или мировом мотокроссе MXGP всегда один и тот же: если вашей компании там нет, вы либо очень бедны, либо вас просто не существует
Представленность должна быть не одним пилотом или командой, а массовой - много китайских мотоциклов, команд и даже местных пилотов. Сейчас в Asia Talent Cup акцент при отборе делают на уроженцев Японии, Малайзии и Индонезии, потому что там расположены заводы Honda и Yamaha. Байка такая: китайцев как бы зовут, но они типа слабые; а слабые, потому что в Китае нет гоночной культуры - замкнутый круг.
Всё из-за отсутствия культуры продвижения, потому что японцам ее придумали испанцы. И делать ставку на китайцев им задачи не давали. Спросите Альберто Пуча, на кого ориентирован Asia Talent Cup, и он без запинки ответит: Honda послала меня насаждать правильную культуру в Азию! И это истина, потому что Honda знает, что делает, и ее цель - 50% мирового мотоциклетного рынка к 2030 году.
Китай, а именно местный флагман - CFMoto намерен внести значительный вклад в исправление ситуации. Идет речь о приобретении целиком KTM Factory Racing с переименованием заводского гоночного департамента Маттигхофена в CFMoto Factory Racing. У KTM нет бюджетов для продолжения своей работы после 2026 года. Речь идет от 60 до 80 млн евро в год, тогда как контора Пита Байера способна обеспечить не более 30-45 млн евро вместе с партнерами из Red Bull, да и те уже поглядывают на сторону.
Эрве Поншараль понял главное: настало время тихо отвалить
Присутствовавший на встрече Dorna и KTM с представителями CFMoto инсайдер говорит: «Китайцы задавали конкретные вопросы. О технической структуре, о стоимости двигателя, о взносах за участие. Они не просто прощупывают почву, они готовятся к вступлению в MotoGP со всей основательностью».
Захват власти изнутри
Уже после визита Эспелеты в Шанхай, 11 ноября Маттигхофен и Мундерфинг посетила делегация CFMoto. В Австрии переговоры шли уже детальные, поскольку покупателей на KTM Factory Racing, как минимум, двое - еще и гонконгский инвестиционный фонд.
«Их не интересовали наши мотоциклы. Их интересовала структура предприятия, организация офиса: они приехали покупать компанию» - добавил на Гран-При Валенсии собеседник Motorsport из инженерного состава KTM Factory Racing
Китайское вторжение начнется в World Superbike, Supersport и Sportbike в 2026 году, чтобы в 2027 году бабахнуть по-крупному, с MotoGP, считают в Испании. Европейцы уже не контролируют процесс, им лишь предлагают выбирать цену вопроса.
Вы же знаете этих людей! Они вам как родные: Мануэль Пуччетти, Де Роса и остальные, только мотоцикл уже китайский
Испанские СМИ уже начали запускать страшилки, что Китай хочет контролировать MotoGP изнутри, несмотря на то, что чемпионат уже де-факто принадлежит Liberty Media, американской корпорации.
Как они планируют это сделать? Ответ: стать незаменимыми в паддоке
Вот мнение, которое высказывают испанцы: китайцы покупают целые команды и контролируют их, оставляя структуру и людей неизменной. Вы не видите, как это происходит, потому что с вами общаются те же испанские и итальянские менеджеры, но платят им из Китая.
Очень правильные инвестиции
Они знают, что в Европе сейчас тяжело с деньгами, и каждая команда с удовольствием отдает контрольный пакет новым инвесторам. Когда таких команд станет достаточно, новые фактические владельцы смогут диктовать свои условия через IRTA. Затем, вступление в MotoGP в качестве производителя - вступление в Ассоциацию MSMA сделает контроль более полноценным, поскольку IRTA и MSMA имеют равный вес в Комиссии FIM по Большим Призам.
Кармело Эспелета продержится у власти еще год или два, а потом... хоть трава не расти!
Захват китайцами World Superbike и MotoGP станет главным рычагом доминирования над японскими заводами, но также и над европейцами, поскольку те недостаточно велики как Honda и Yamaha, они достаточно дёшево стоят - их всех можно купить за деньги, но пока этому противодействуют власти Италии и других стран. Но прецедент раздела KTM уже создан
Dorna однажды сдастся и примет китайские деньги, считают в Motorsport.
Человек, бывший с Эспелетой на той встрече в Шанхае добавляет: «Liberty Media хочет, чтобы Китай вернулся. Но они боятся, что это может привести к утрате контроля над ситуацией. Проблема в том, что в отношениях с Китаем никогда нет выбора - они предлагают только свой план или ничего».
P.S.
Китайская многоходовка уже прослеживается. Это интересная шахматная партия, в которой Dorna Sports имеет статус слона или коня, но точно не ферзя. Испанцы могут ходить по определенным правилам, тогда как у Китая есть богатый выбор рычагов давления, но главное, есть деньги, которыми можно заткнуть любую дыру.
Мы вступаем в очень интересное и активное межсезонье.
7.58 МЛН
346595
40518