МОТОГОНКИ.РУ, 24 октября 2025 - Фернандес второй раз в этом году выходит на старт MotoGP на новом Yamaha V4 по wildcard в цветах заводской команды. Дебютировал он в Мизано, чтобы на следующий день после Гран-При Сан-Марино заводские пилоты Monster Energy Yamaha MotoGP смогли сравнить свои M1 с новым V4, катаясь по очереди на одном и на другом. Результаты в Мизано можно назвать "хорошими". Но сегодняшние - разочарованием.
Ключевым преимуществом Yamaha V4 считают две добродетели: более мощный двигатель с лучшей отдачей крутящего момента, а также то, как новая геометрия шасси позволяет реализовать этот самый момент - аэродинамика, более низкий центр тяжести и компактность мотоцикла должны обеспечить гораздо больше прижимного усилия на заднем колесе, обеспечить большее пятно контакта покрышки с асфальтом.
Сейчас пилотам Yamaha приходится сильно наклонять мотоциклы, чтобы ехать быстро в поворотах, но на самой кромке покрышки. V4 должен ехать чуть прямее - и быстрее!
Но почему-то в Сепанге преимущества нового мотоцикла не сработали - и Августо Фернандес оказался на 23-й позиции после того, как проехал 15 кругов, часть из которых была 100% сухими, часть уже после дождя, когда состояние асфальта чуть-чуть изменилось. Но, например, Алекс Ринс и Джек Миллер использовали последние минуты преквалификации, чтобы закрепиться в ТОП-10 - и значительно ускорились, а Фернандес - нет.
«Утром я был слишком оптимистично настроен. Но день выдался тяжелым, потому что держака было совсем мало, - признался Фернандес. - Ощущения в Сепанге оказались совершенно не похожими на Мизано. Скорее, как в Барселоне. Мы сегодня использовали настройки геометрии и электроники из Мизано, и это всё совершенно не сработало. Так что пришлось "обнулиться" и начать работу сначала».
Таким образом, всплыла одна из главных слабостей Yamaha последних лет - это чувствительность к перемене асфальта и погодных условий. Обычно, это считается слабостью классического YZR-M1 с рядным двигателем: на одних трассах он работает шикарно, а на других жутко страдает из-за нехватки держака. Но про V4 всегда думали, что он даст лучший зацеп везде. В Брно и Мизано он действительно показал сильные стороны из-за свойств асфальта.
На тестах в Барселоне, которая славится низким уровнем зацепа, пилоты Yamaha всегда страдали. Заводская команда никогда не публиковала комментариев Фернандеса после тестов в Барселоне, как и реальных времен круга. Сегодняшнее признание Фернандеса и связь Барселоны и Сепанга - первые такие корреляции.
«У нас по-прежнему нет базового сетапа, есть базовая геометрия. Когда ты находишь базу, дальше в настройке продвигаешься, скажем так, на миллиметры. А сейчас мы движемся на сантиметры, причем, в обе стороны»
P.S. Босс Yamaha Racing Паоло Павезио уже дал понять, что проекту V4 дан «зеленый свет», и что команды, скорее всего, пересядут на новую платформу, если не на тестах в Валенсии, то в Сепанге, в феврале 2026 года - и это будет окончательно и бесповоротно. Но похоже, что путь перехода на V4 будет долог и труден...
7.68 МЛН
480171
6677